1 2

Le segment des scooters néo-rétro s’étoffe chaque année davantage. Ce printemps 2009, c’est au tour de Kymco de proposer son interprétation du deux-roues vintage. Une vision proche de celle de Sym, l’autre constructeur taiwannais. Moins fringuant qu’une Vespa et mieux fabriqué qu’un des multiples clones chinois du Znen, le Like 125 joue la carte du sérieux sans négliger l’efficacité urbaine à un tarif très serré. La réputation de fiabilité de Kymco en plus. Il a pourtant d’autres atouts pour convaincre. Voyons cela en détail.

Diaboliquement citadin...

Dépourvu de pare-brise, monté sur des jantes de 12 pouces et doté d’un empattement court, ce Like 125 se destine évidemment à un usage urbain. Il saura vous emmener sur les boulevards périphériques mais ce nouveau Kymco s’appréciera surtout dans les ruelles ou sur les avenues. Il s’y faufillera avec une aisance remarquable même dans le trafic le plus dense. Pourvu de freins suffisamment puissants et d’une direction particulièrement vive, il excelle dans l’art de l’improvisation lors des trajets boulot-dodo. Cerise sur le gâteau, il met en avant le caractère de son moteur pour rendre chaque déplacement ludique. Technologiquement simple avec son refroidissement à air, le petit monocylindre 124,6 cm3 tire le meilleur de ses modestes performances : moins de 7,5 ch et 0.91 daN.m de couple, mais disponibles à des régimes "moyens" (7 500 et 6 500 tr/min respectivement). Par conséquent, les 110 kilos à sec de l’engin décollent promptement. De 0 à 40 km/h, ce Like 125 fait même jeu égal avec certains modèles plus ambitieux... et à la grande surprise de leurs propriétaires. Ensuite, il se montre plus linéaire mais demeure disponible jusqu’à 95 km/h compteur. Il pourra finalement compter sur un petit surplus d’allonge pour que le l’aiguille indique 105 km/h, même en duo ! Ce "nouveau rétro" se révelè aussi à son avantage sur ce dernier point, compte-tenu de son gabarit. Certes, un passager de plus d’un mètre soixante-dix aura les jambes très exposées mais il sera confortablement assis. Le Like en profite pour gagner en stabilité. Toutefois, même en solo, ce scooter des villes se livre facilement aux petits gabarits. Fine et perchée à 790 mm du sol, la selle leur alors permet de poser facilement les pieds sur le bitume. Et ses mensurations raisonnables facilitent encore davantage les manoeuvres à l’arrêt. De quoi faire du Kymco Like 125 une monture toute indiquée aux débutant(e)s

... mais sans inspiration

A contrario, ce scooter rebutera les utilisateurs de plus d’un mètre quatre-vingt. Le court plancher plat leur impose en effet une position étriquée, jambes pliées, genoux en hauteur. Mais notre principal grief porte sur le design. Très proche de celui du Sym Fiddle, il apparaît de fait sans imagination. Impersonnel voire austère dans ce coloris noir, le plumage du Like se trouve en contradiction avec son ramage pétillant. Un comble chez un fabricant qui propose par ailleurs le sympathique Sento 100 sur un segment occupé par les gracieux Vespa GTS et LX. Le prétendant de Taiwan pourra évidemment lleur opposer son tarif très attractif. Mais ce dernier se paye sur l’équipement et certains équipements au parfum "low-cost" : fourche perfectible, instrumentation sommaire, absence de warning, béquille latérale farçeuse (rappel automatique), peinture fragile. Rien de rédhibitoire mais l’ensemble conforte l’impression de machine sérieuse à vocation purement utilitaire. La Dolce Vita ne figurait-elle pas au programme ?

Alternative vintage accessible

Et c’est un franchement regrettable car il ne manque pas grand chose au Kymco Like 125 pour se placer en rival des mythiques scooters italiens et pour renvoyer leurs ersatzs chinois aux oubliettes. S’il ne peut rivaliser en sex-appeal face aux premiers, il impose pourtant au deux un prix judicieusement placé. A 1 699 euros, le Like 125 est tout simplement deux fois moins cher qu’un Vespa LX 125. Et face au Znen C-Dove, ses 200 € supplémentaires se justifient largement par sa conduite amusante et son agrément général supérieur. Sans oublier son assemblage correct, la fiabilité des mécaniques Kymco et un vrai réseau de distribution. Bref, le Like 125 aurait presque tout pour séduire une clientèle citadine et féminine si le constructeur n’avait pas retenu un design aussi joyeux qu’un automne londonien. Disponible en blanc, gris ou noir, il aurait sans doute gagné à se voir paré de coloris plus pétillants. Pour 2010 ?

vivacité prise en mains prix	design austère amortissement prefectible équipement minimum

1 2