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Essai Kymco People One 125i 2014

Mots-clefs de l'article : Grandes roues - Kymco - Scooter - 125 (B) - Scooter urbain
Après l’Agility City Plus, Kymco installe un nouveau scooter grandes-roues dans sa gamme européenne : le People One 125. Elégant design très "girly", ce nouvel entrée de gamme au gabarit contenu possède une motorisation injectée et serait encore plus facile d’accès que l’Agility. Voyons cela !
Millésime : 2014
vendredi 10 octobre 2014
125 cm3   legende
 
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Cela fait maintenant plus de deux ans que le Kymco People One 125i sillonne les routes de l’ile de Taïwan, patrie d’origine du constructeur. Le - presque - nouveau grandes-roues qui débarque aujourd’hui sur les routes européennes est donc plus vieux que l’autre grandes-roues Kymco d’entrée de gamme, l’Agility City 16 Plus entièrement revu en 2014.
Avec le People One, Kymco vise maintenant une clientèle différente. D’où son look, car avec ses formes arrondies lui conférant petit air néo-rétro, il se destine clairement à la gent féminine. Avec ses lignes taillées à la serpe et son style moderne, l’Agility City Plus est davantage plébiscité par le public masculin. Mais pour plaire aux utilisatrices, donc, le People One n’a pas que sa bonne bouille ! Il avance en effet bien d’autres arguments, à commencer par une accessibilité facilitant sa prise en main.

Scooter-Station essaye le Kymco People One 125i 2014

One, premier sur l’accueil !

Grandes-roues au gabarit compact et au poids léger (nous l’avons pesé à 123,4 kg tous pleins faits), le Kymco People One 125 dispose d’un plancher plat plus spacieux que celui de l’Agility Plus. De plus, celui-ci est placé plus bas. Du coup, comme sa selle culmine à une hauteur sensiblement supérieure de celle de l’Agility, ses utilisateurs plieront beaucoup moins les jambes. De bon augure pour les utilisatrices adeptes de la jupette.
Effilée à sa base, l’assise ne pose guère de problème en termes d’accessibilité. Installé sur ce siège au matériau moelleux, le pilote adopte une position buste droit peu contraignante. L’espace entre la selle et le tablier est tel que les grands gabarits sont parfaitement accueillis. Les commandes du guidon étroit et peu cintré s’attrapent naturellement, les leviers, point trop écartés, sont convenablement disposés. Mais en la présence de rétroviseurs peu excentrés, les bras sont reflétés dans les miroirs. C’est un brin gênant !

Scooter-Station essaye le Kymco People One 125i 2014

Grandes manoeuvres

La vue sur l’instrumentation est très bonne, mais le tachymètre central n’est pas très sexy. On est certes heureux de disposer d’une jauge à essence à aiguille, mais on regrette toutefois que le People One 125 ne dispose pas du même petit bloc digital que le nouvel Agility Plus, équipé d’une horloge et d’un totaliseur partiel bien pratiques. En revanche, on se réjouit de trouver sur le One une entrée de réservoir d’essence placée sur la partie gauche du tablier. Ouverture du capotage sécurisé (s’actionnant au Neiman), il facilite les passages à la pompe. Il y a même un petit ergot métallique pour poser le bouchon au moment du remplissage.
D’un léger coup de reins le People One descend de sa béquille centrale - à privilégier pour sécuriser son stationnement, sa latérale à retour automatique n’étant guère rassurante. Avec de bons appuis au sol, même pour les plus petit(e)s d’entre nous, le nouveau grandes-roues Kymco se manoeuvre sans la moindre difficulté moteur éteint, son très bon rayon de braquage l’aide beaucoup dans la tâche.

Scooter-Station essaye le Kymco People One 125i 2014

Super sobre, mais peu véloce

Dérivé du monocylindre du Movie S 125, son moteur alimenté par une injection électronique (on trouve un carburateur sur l’Agility City Plus) offre une réponse instantanée au démarrage. La puissance n’est pas délivrée de façon foudroyante, mais s’avère plutôt progressive. Compte tenu du poids léger de l’engin, les accélérations sont convaincantes pour bondir de feu en feu, telles les reprises, plutôt utiles jusqu’à la soixantaine de km/h.
Au-delà, le Kymco People One 125i présente un caractère plus poussif, mais nous relevons tout de même une vitesse de pointe de 102 km/h au GPS (110 km/h compteur). De quoi musarder tranquillement sur les périphériques et le réseau secondaire, moins sur les voies rapides, mais ce n’est pas là sa vocation. D’ailleurs, l’absence de pare-brise n’incite pas à évoluer à vive allure. Côté consommation, et c’est là un des points forts du One, ce citadin s’abreuve en moyenne de 2,9 l/100 km.

Scooter-Station essaye le Kymco People One 125i 2014

On préfère son confort à son freinage

Autre atout du One : son confort. Selle moelleuse, suspensions souples, le nouveau grandes-roues Kymco est doux avec son équipage. Revers de la médaille, il dévoile un caractère trop rebondissant sur les grosses déformations de la chaussée et manque quelque peu de précision à bon train. Coté freinage également, nous le trouvons perfectible. En effet, le frein avant n’offre pas un mordant exceptionnel, quant à l’arrière, il fait preuve d’une grande mollesse.
Malgré son gabarit, la pratique du duo est plutôt correcte, le passager disposant même de repose-pieds escamotables indépendants et d’un bon maintien grâce aux poignées placées sur les montants du porte-paquets. Enfin concernant sa capacité d’emport, heureusement que le One propose un porte-paquets de série et que son vaste plancher permet d’emporter un gros sac, solidement arrimé au crochet de tablier, car l’espace sous la selle ne permet pas d’emporter grand-chose. < /p>

Scooter-Station essaye le Kymco People One 125i 2014

Bilan : L’Agility City Plus lui fait de l’ombre

En ville, le Kymco People One 125 remplit sa mission, non sans une certaine élégance. Léger et agile, la stabilité qu’il confère aux allures usuelles rassure. A l’image de ses rétroviseurs chromés, de sa face avant singulière et de sa qualité d’assemblage, il présente plutôt bien. Du coup vendu 2 190 €, il possède un rapport qualité/prix à son avantage (d’autant qu’actuellement le pare-brise haut et le top case sont offerts pour 1€ de plus). Mais dans la gamme grandes-roues Kymco, à côté d’un Agility City Plus affiché à 1 799 €, bénéficiant de surcroit d’une meilleure partie cycle, nous le trouvons moins bien placé.

Plus Moins
  • prise en mains
  • confort
  • consommation
  • manque de rigueur
  • freinage perfectible


 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos : Christophe Le Mao & MBT
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,6 cm3, 1 ACT et 2 soupapes, alésage 52,4 mm x course 57,8 mm, refroidissement par air, alimentation par injection, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 9,5 ch. (7 kW) à 7 500 tr/min, couple 0,95 daN.m à 5 500 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, déb. NC, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, déb. NC, freins AV 1 disque diam. NC mm / étrier simple piston - AR tambour diam. NC mm, pneus AV 90/90-16 / AR 100/90-14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 010 mm x 690 mm x 1 160 mm, empattement 1 345 mm, hauteur de selle 775 mm, réservoir 5,6 litres, poids constructeur 124 kg, poids tous pleins faits mesurés à 123,4 kg (AV : 49,2 kg, AR : 74,2 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 102 km/h (110 km/h au compteur), consommation moyenne de l’essai 2,8 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 2 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO People One 125

Graphique note KYMCO People One 125 Note générale : 6.44
Classement général : 0e / 296
Evolution : 0

  • Votre essai 6.87
  • Entretien/budget 7.5
  • Vous 3.5
  • Pratique 6.33
  • Long terme 8
Conclusion maxitest Dernier avis :
Après 6 000 km, je constate trois points faibles importants : - Consommation inexacte : 2,2 l/100 km selon le manuel constructeur alors que la consommation réelle est de 5 l/100 km - L'orifice de remplissage du réservoir est si étroit qu'il faut un temps important pour remplir le petit réservoir de 5,6 l (refoulement permanent) ) - Freinage inefficace et dangereux - Vitesse de pointe très inférieure a celle indiquée par le constructeur : 80 Km/h compteur maxi au lieu des 104 annoncés Bref, des informations trompeuses qui me font bien regretter cet achat. Par contre le scooter est bien conçu : plancher plat, petit coffre sous la selle, top case de 33 litres, pare-brise?

 
 

 
 

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