Le People S est en fait une version "luxe" et "sportive" du petit People 125. Pour 100 € de plus que ce dernier (au 29/01/07), il reprend la même base mécanique, mais propose une présentation plus sérieuse, quoi que toujours dans la norme Kymco. Avec une finition en progrès (mais toujours en deçà des standards européens ou japonais), une ligne et une instrumentation plus modernes et un tantinet masculines, ainsi que des proportions revues à la hausse, le People S s’impose logiquement comme un concurrent du Sym HD 125, autre représentant à grandes roues des scooters économiques et pratiques.
Doté d’un petit saute vent, d’un afficheur digital qui cohabite agréablement avec le compteur et la jauge à essence (à aiguille), le People S fait bonne mine. Son look taillé droit le démarque des scoots à grandes roues traditionnellement assez "ronds". Une fois en selle, on apprécie qu’elle soit suffisamment fine dans sa partie antérieure pour poser les pieds à plat au sol, mais on regrette alors que la découpe prévue pour les mollets dans le plancher ne s’avance pas assez pour les petites jambes. Côté confort, c’est effectivement "sport". L’amortissement arrière compte plus sur ses ressorts que sur son hydraulique pour encaisser les chocs. C’est ferme, direct, mais on ne rebondit pas sur les bosses. Un bon point, sauf pour les dos sensibles. Au niveau fourche, le People S affiche son accord urbain et son désaccord routier. Trop souple, elle plonge lors des freinages en finissant sa course par un claquement désagréable. On évite donc les nids de poule et autres joyeusetés de la route lorsqu’on roule un peu vite et on se cantonne volontiers à la ville et à ses allures.

Un People qui aime le monde

Annonçons le clairement, les routes secondaires et les voies à 110 km/h ne sont pas les terrains de jeu du People S. Non, lui, ce qu’il aime, ce sont les artères bouchées, les flots de circulation dense et les allures modérées, bref, le bain de foule. Il y est très à l’aise et on peut juste lui reprocher un avant frétillant et léger à basse vitesse, lorsque l’effet stabilisateur des grandes roues est moindre. Cet avant chercheur se retrouve également lorsque l’on roule entre 80 et 100 km/h en courbe. Avec la prise d’angle, on remarque nettement que le People S n’est pas assez chargé sur l’avant et que sa direction n’est pas assez "verrouillée" pour un usage routier pur. Heureusement, cette fois, les grandes roues jouent leur rôle et évitent les réactions parasites prononcées.
Restons zen et retournons vite remettre le People dans son élément. Là, son petit moteur trouve à s’exprimer entre 20 et 40 km/h avant de monter gentiment à 60 km/h. En tournant fort la poignée de gaz à tirage décidément trop long, le moteur reprend même du service pour amener à 90 km/h avant de se laisser couler jusqu’aux 110 km/h (compteur) maxi qu’il est possible de tirer de lui. Souple, agréable et même un peu trop bruyant, le bloc Kymco entraîne une transmission réactive, que l’on ne ressent qu’à 80 km/h lorsqu’elle vous donne l’impression d’être assis sur une machine à laver en position essorage... Il faut dire qu’on ne fait que passer par ce cap, heureusement. Côté freinage, c’est plutôt basique, mais efficace. Le tambour arrière comme le petit disque avant s’en sortent plutôt bien, même en duo. Il faut dire que le People S revendique 121 kg à sec, on ne s’en plaindra pas.

Urbain tous gabarits

Constructeur de scooters d’entrée de gamme, Kymco s’essaye sur le créneau des engins plus évolués avec ce People S à grandes roues, affiché judicieusement à 2 499 €. Ce tarif ne pardonne pas tout à fait le manque de stabilité et de rigueur à vitesse supérieure à 80 km/h, ou quelques détails d’ajustement des plastiques. Mais il ne s’en justifie pas moins au regard du plaisir de disposer d’un scooter urbain aux performances moyennes et au niveau de sécurité agréable. Léger, très maniable et non dénué d’aspects pratiques, il s’accorde aussi bien avec les grands gabarits qu’avec les petits et s’accommode fort bien du duo. Avec le People S, Kymco signe un scooter inspiré auquel il manque encore quelques petits "trucs" en plus pour sortir du lot et entrer dans la cour des grands.

maniabilité comportement urbain ergonomie	direction "légère" coffre trop petit exclusivement urbain

Kymco 125 S People : A retenir

Le neiman du People est particulier. Il offre 4 positions. Le verrouillage de la colonne de direction nous semble "léger" et laisse un grand débattement, de quoi être facilement forcé. Vient ensuite l’ouverture du coffre, qui peut s’effectuer moteur allumé (une bonne idée). A noter que ce dernier n’est pas assez profond pour loger un casque intégral, ce qui n’est pas le cas pour la petite boîte à gants qui s’ouvre cette fois en tournant la clé de contact vers la droite, ce qui coupe le moteur... Au contact, justement, l’allumage électronique met automatiquement en marche les feux de croisement dès que le moteur est lancé.

Le tablier intègre un ergot accroche sac, heureusement secondé par un porte bagages plus sérieux. Notre modèle d’essai était doté d’un top case, il peut donc facilement accueillir une platine sans que cela nuise à la prise en main des poignées par le passager. Ce dernier a également à disposition pour son "confort" des repose-pieds larges et caoutchoutés, ainsi qu’une selle d’épaisseur raisonnable. Au moins, sa position est bonne, tout comme celle du conducteur.

L’instrumentation de bord est sobre. L’affichage digital rond inclut une odomètre, un trip journalier, ainsi que l’heure. Seul reproche, la navigation entre les fonctions se fait par un appui long sur la petite touche droite. Pas facile en roulant et avec des gants. Le compteur en position centrale est agréable à lire et généreux. Les 110 km/h atteints au compteur équivalent un bon 98 km/h réel, pas plus. A savoir, avant de s’aventurer sur les voies rapides, la jauge à essence à aiguille n’est pas non plus des plus fiables. Autre point faible : l’éclairage du People S le prédestine à l’environnement urbain. Question d’ampoule.

"People" et conventionnel

Le petit monocylindre de 124,6 cm3 affiche une puissance de 10,3 ch. à 7 500 tr/min. et un couple de 10 Nm à 5 500 tr/min. Ceci se traduit par un comportement neutre et deux plages de progression douce aux allures usuelles. Un comportement rassurant et agréable pour les débutants et les moins expérimentés, allié aux grandes roues de 16 pouces. Le bloc moteur a conservé le kick en plus du démarrage électrique.

Le cadre tubulaire en acier est conventionnel et satisfaisant compte tenu de la motorisation et de l’amortissement qui réservent le People à la ville. Reste une direction qui privilégie la vivacité à la rigueur. Le saut de vent symbolique est agréable visuellement, la vitesse de pointe n’étant pas suffisante pour le solliciter. Les suspensions du People S sont réglables en pré contrainte au niveau ressort, la fourche ne dispose d’aucun réglage.