Le People S 250 reprend la formule visuelle du 125 éponyme. Il adopte donc un design valorisant couplé à des volumes particulièrement imposants pour un "grandes roues" à vocation urbaine. En revanche, il subit un revers malheureux : bien protégé derrière le guidon et les plastiques, on ne se sent pas pour autant tout à fait à l’aise. La finition s’avère en effet correcte, mais les matériaux utilisés semblent plutôt bas de gamme, et l’instrumentation de bord, pourtant complète, se retrouve mal orientée. Autre inconvénient, la hauteur de selle imposante et les roues de 16 pouces favorisent les plus d’un mètre soixante quinze. Il vaut mieux être grand pour se sentir tout à fait à l’aise à l’arrêt, mais la position de conduite, les jambes à l’équerre sur le plancher plat et les bras tendus vers le guidon, se montre alors peu adaptée. A l’image du confort, l’ergonomie n’est pas le point fort de ce 250 cm3, surtout pour tailler la route.

La ville facile...

Ne pesant que 165 kilos à sec et disposant d’un centre de gravité abaissé par l’intégration du réservoir d’essence dans le plancher, le Kymco fait néanmoins preuve d’un manque de stabilité du train avant à basse vitesse et d’un accord de suspension à revoir. Il offre pourtant un bon agrément, ce petit citadin ! Et si on lui pardonne ces approximations ainsi qu’un manque de douceur dans ses réactions, ce scooter se manie facilement. Il faut dire que la motorisation résolument musclée incite souvent à une conduite incisive, ce qui fait ressortir la sècheresse de l’amortissement. Au moins, ce champion du démarrage au feu donne le sourire à la moindre accélération, et vous arrête avec douceur et puissance grâce à son double disque à l’avant et à son frein arrière des plus mordant. En bref, le People S 250 bénéficie d’un caractère type On/Off, ce qui ne déplaira pas, surtout quand l’humeur s’y prête.

... la route, un peu moins

Sur route, les 130 km/h maxi au compteur suffisent pour couvrir rapidement une bonne distance, si toutefois le pilote supporte d’avoir les jambes et les pieds écartés par la petite marche du tunnel central. Il faut également posséder un bon cou pour faire face au vent. En effet, la petite casquette de phare ne protège pas suffisamment en utilisation prolongée, et le confort de la selle avoue ses limites dès que le revêtement se gâte. Une chose est sûre, le People S 250 préfère l’affluence et les rues fréquentées aux escapades hors agglomération. Dommage, car le passager dispose d’une place et d’un confort satisfaisants, notamment grâce aux larges repose-pieds. Pour ne rien gâcher, le moteur tire toujours son épingle du jeu, même en duo.

Peut mieux faire !

Si le People S 250 ne brille pas côté rangement, il se rattrape au moyen d’une motorisation suffisamment performante pour une utilisation urbaine et périurbaine. Ainsi, il offre un bilan très mitigé et devrait logiquement évoluer ou disparaître en 2008, norme antipollution Euro3 oblige. Pas si économique que ça au regard des Geopolis 250 Premium et surtout du X-Max 250, bien plus rigoureux et mieux finis, le People S "made in Taïwan" marque le pas sur la production actuelle. Il constituera en revanche une bonne affaire en promotion pour qui ne fait pas du confort une priorité. A vous de nous en dire plus dans notre Maxitest !

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Kymco People S 250 : A retenir

Le People S fait l’impasse sur un vide poche et propose un petit crochet sur le tablier. Vous pourrez déposer un casque jet dans le coffre éclairé s’ouvrant au contacteur et bénéficier d’une prise 12 volts. Notons au passage que tout risque de rouler selle non verrouillée est écarté au moyen d’un voyant sur le bloc compteur. La platine arrière s’avère de bonne taille et de bonne constitution. Pratique, elle pallie au plancher pas tout à fait plat, qui intègre un relief abritant la trappe à essence fermant à clef. Son remplissage est aisé, même si le bouchon est de type vis.

L’instrumentation de bord se montre complète, bien que trop inclinée vers l’avant et trop haute pour être facilement lisible. Elle affiche cependant un compteur et une jauge à essence analogiques, ainsi qu’un cadran numérique regroupant une montre et les totalisateurs : un odomètre et un totalisateur partiel. Pour le stationnement, on retrouve les traditionnelles béquilles latérale et centrale. Les blocs optiques sont travaillés esthétiquement et l’éclairage garantit une bonne vision de nuit. A noter la présence d’un appel de phare.