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Il y a maintenant deux ans, Scooter-Station s’installait au guidon de la déclinaison sportive du Kymco XCiting 500. A cette époque, le RI s’offrait à nous et déjà nous constations, à l’arrêt, l’attrait suscité par ses quelques pièces "tuning". Le tranquille Xciting AFI "Docteur Jekill" muté en véritable "Mister Hyde" RI, s’offrait alors des disques de frein type "wave", des étriers recouverts de rouge et une bulle raccourcie et légèrement teintée de violet. Joli package ! Mais tout cela s’est avéré insuffisant pour faire décoller les ventes. Malgré un prix d’appel pour le moins agressif, bien inférieur aux standards japonais de la catégorie 400 cm3, le 500 RI n’a pas rencontré le succès escompté. Qu’à cela ne tienne ! Sûr de son produit, Kymco insiste (persiste ?) et lance une ultime offensive en 2010. Le nouveau XCiting 500 RI est à peine plus cher que son prédécesseur (5 699 € contre 5 549 € au 10/05/10), mais il offre en plus l’agrément d’un freinage assisté d’un anti-blocage (ABS), avec un look modernisé.

Toujours plus proche du TMAX

L’identité du premier modèle de l’Xciting apparu en 2005 disparait. Exit l’optique monobloc cyclopéenne et place, comme sur le Dink Street, à deux larges feux parfaitement profilés. Grande mode dans le monde du scooter et de l’automobile, de multiples leds viennent parfaire ce regard aguicheur. En dessous, les nouveaux clignotants translucides s’étalent maintenant sur la quasi totalité de la largeur de la proue. Ce nouveau faciès impressionne et ce d’autant plus qu’aujourd’hui, il présente des angles beaucoup plus prononcés. De profil, ce constat est frappant. Les formes acérées du museau répondent à celles du nouveau garde-boue, pointu. De toute évidence, la ressemblance visuelle avec le Yamaha T Max s’affirme. Ainsi gréé, le nouveau 500 RI branche les citadins, encore plus dans son coloris noir mat. La peinture de qualité, associée à quelques éléments saupoudrés de touches rouge racing, exacerbe l’agressivité du maxiscooter. Bref, l’esthétique est réussie.

Plus de sérénité

Il faut néanmoins se méfier des apparences. Dans cette nouvelle parure pour le moins racée et tendance, on pourrait croire que le maxiscooter taïwanais s’apprête "à bouffer " du TMax. Erreur ! Le XCiting 500 RI n’a intrinsèquement pas évolué d’un iota. Il conserve la même mécanique injectée, logée dans un cadre tubulaire en acier. Nous n’allons donc pas refaire ici un test complet de l’engin, mais si vous désirez tout savoir sur ses spécificités, nous vous invitons à relire son essai et vérifier nos impressions au travers des maxitests remplis par les propriétaires. Vous y découvrirez notamment que le XCiting bénéficie d’un monocylindre généreux, mais que sa partie cycle n’incite pas à toutes les folies. Il manque en effet de la rigueur et de la précision nécessaire aux scooters sportifs patentés. Toutefois, on ne pilote pas tous les jours en mode "taquet". Au quotidien, le Kymco XCiting 500 RI remplit parfaitement sa tache, en ville comme sur route. Ce n’est pas un mauvais bougre, au contraire. Doté aujourd’hui d’un système ABS de qualité, qui de surcroit n’intervient pas de façon intempestive, l’engin gagne en sécurité. De quoi rouler sereinement, en solo ou à deux et envisager de longues balades, sur un filet de gaz.

Bilan : Priorité au rapport qualité/prix/agrément

Soyons clairs : si l’évolution stylistique du Kymco XCiting est réussie, quel dommage qu’elle ne s’accompagne pas d’optimisations de la partie cycle, bien plus parlantes que la seule adjonction de l’ABS. Pourquoi, par exemple, ne pas avoir retouché l’hydraulique de ses suspensions afin d’optimiser son comportement routier, en particulier sur l’angle et a vitesse élevée ? Le châssis aurait mérité un je ne sais quoi de "rigidification". La garde au sol aurait également dû être revue à la hausse. A gauche, l’énorme carter moteur frotte toujours sur des prises d’angles marquées... Même constat à droite, où la béquille centrale vient à racler l’asphalte plus souvent qu’à son tour. Mais ne perdons pas de vue que faire évoluer techniquement un véhicule coûte cher. Or, le premier argument du maxiscooter Kymco demeure son prix. Vendu 5 699 € (au 10/05/10), à niveau d’équipement comparable, il reste 891 € moins onéreux que le Honda SW-T 400 ABS et 1 300 € moins cher qu’un Yamaha Majesty 400 ABS. Et s’il ne soutient pas la comparaison avec le TMAX, sauf peut-être visuellement, songez qu’il vous coûtera deux fois moins que le Yamaha, placé au dessus des 10 000 €. Cela fait tout de même réfléchir...

caractère du nouveau faciès noir mat très tendance rapport qualité/prix freinage ABS	seul le style évolue poids comportement pas assez sportif

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