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Les "Symistes" et autres amateurs de scooters GT conçus pour tailler la route devraient se régaler dès cet été. En effet, le tant attendu "grand voyageur" Maxsym 400 (que nous vous présentions dans sa version définitive ici) débarquera en concession au mois d’août - Scooter-Station sera alors en mesure de vous proposer son essai complet très prochainement. Mais avant de vous tenir informés quant au potentiel routier du deux-roues, nous vous apportons aujourd’hui certaines précisions sur sa commercialisation. Disalco Motors France qui gère son importation nous signale tout d’abord que le luxueux engin sera proposé en 4 coloris : noir, gris, blanc et rouge. Garanti 3 ans ou 100 000 km, son prix de lancement a été fixé à 5 290€. Compte tenu du tarif pratiqué par ses concurrents directs, ce prix est un premier argument convainquant. Songez en effet que la gamme Suzuki Burgman 400 s’aborde à partir de 6 099€, le Yamaha Majesty 400 6 890€, 7 490€ pour le Honda SW-T 400.
Equipement et motorisation
Son tarif compétitif est une chose, mais à quoi peut-on s’attendre pour cette "modique" somme de 5 290 ? Déjà, même s’il n’est pas vraiment original, reconnaissons que le Maxsym 400 présente des formes harmonieuses et un gabarit pour le moins valorisant (il mesure 2,27m de long et pèse 210 kg). Sous cette imposante plastique se cache un grand transporteur, dont le coffre sous la selle peut engloutir deux casques intégraux et d’autres accessoires. Retenue par deux vérins hydrauliques, la selle s’ouvre d’une simple pichenette posée sur un bouton placé au guidon. Dans le tablier, on compte également deux vides poche et une large boite à gants. Le pilote prend toutes les informations utiles à la conduite de ce "Pullman" via une large planche de bord typée automobile, qui nous rappelle d’ailleurs celle du maxiscooter Honda. La selle bien étagée apparait spacieuse. Le Sym Maxsym 400 dispose également d’un frein de parking et d’un freinage visiblement costaud, puisqu’il se compose de deux disques waves à l’avant, pincés par des étriers à fixation radiale (une première sur ce segment). Ses suspensions arrière sont réglables (5 crans). Enfin, un bloc injecté de 399,3 cm3 le propulse et lui permet de disposer d’une puissance de 34 cv, ce qui le place à égalité avec ses concurrents Burgman ou Majesty. En revanche le Honda est toujours devant avec son bicylindre de 39 cv.
Technique :
monocylindre 4 temps, 399.3cc, injection électronique
alésage et course 83 mm x 73.8 mm
puissance maxi de 34 ch
transmission automatique par courroie
suspension AV : fourche télescopique, diam. 41mm
suspension AR : double amortisseur réglage en précharge (5 pos.)
pneu avant 120/70 x 15
pneu arrière 160/60 x 14
frein avant double disque de 275 mm, étriers 4 pistons
frein arrière simple disque de 275 mm, étriers 2 pistons
dimensions (H x L x l) 2 275 mm x 783 mm x 1 398 mm
empattement 1 575 mm
hauteur de selle 750 mm
poids 210 kg
capacité du réservoir d’essence 15 l
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