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Dans le petit monde, mais qui ne cesse de grandir, des deux-roues d’époque, c’est bien sûr la moto qui a la part belle. Mais de plus en plus de scooters font désormais partie de ce paysage et nombreux sont ceux et celles qui s’adonnent à la restauration de leurs vieux Vespa, Lambretta, Terrot, Peugeot et autres Rumi. "C’est une tendance, plus qu’une mode", nous explique Philippe Devant, qui tient une boutique de restauration sur Paris (Les Années Scooter, 23, rue Faidherbe dans le 11ème), "de plus en plus de gens viennent chez nous pour acheter ou faire restaurer un vieux scooter parce qu’ils n’aiment pas le tout plastique actuel. Parmi eux, il y a pas mal d’anciens motards, mais aussi des femmes et des jeunes, très sensibles au look rétro."
Le scooter ancien ? "Une tendance plus qu’une mode"
Et il faut dire que ce style rétro est la clef de tout : on aime, comme ici au salon Moto Légende, rester à admirer pendant de longues minutes ces scooters en tôle et aux formes parfois étranges, on aime détailler telle ou telle autre pièce dont on a du mal à envisager le sens ! Discuter avec les propriétaires est aussi un moment inoubliable, comme ce fut le cas avec Bernard, le propriétaire de ce IVL-MZ Troll 1, qui nous a raconté l’histoire de ce scooter venu de l’Est. Il appartenait à une fille de l’ex-Allemagne de l’Est qui, amoureuse d’un Français, a fait tout le parcours jusqu’en France pour rejoindre celui qui sera plus tard son mari. Acheté 1 000 €, Bernard a dépensé 300 euros et beaucoup de temps pour le restaurer entièrement. Il aime nous montrer les photos pendant toute la phase de reconditionnement, nous explique la technique de la transmission avec documents d’époque à l’appui... D’évidence, son Troll n’est pas un simple moyen de locomotion !
Restaurer devient plus facile
Il y a seulement quelques années, restaurer un scooter était une entreprise réservée aux spécialistes. Aujourd’hui, grâce à une demande croissante, pas mal de professionnels, comme La Brocante du Chineur à Poitiers, permettent de se lancer avec plus d’aisance dans cette aventure. Par ailleurs, les clubs vous offrent, via leur forum ou des publications, une assistance technique. Quant aux pièces de rechange, soit il y a le spécialiste de la marque qui dispose encore d’un vieux stock, soit on trouve, comme c’est le cas pour certains modèles très répandus, des pièces neuves encore fabriquées dans certains pays (Italie, Espagne, République tchèque, ex-Yougoslavie, voir Inde ou Chine). Ici, au salon Moto Légende, on pouvait en tout cas trouver pratiquement tout ce que l’on cherchait, du simple câble d’accélérateur au moteur complet, en passant par le phare ou la selle. "Il y a juste une chose qu’il faut savoir lorsqu’on décide de rouler avec un vieux scooter", nous dit Bernard, "il faut y consacrer un peu plus de temps et faire une croix sur les grandes axes et autres autoroutes urbaines. On ne roule plus comme avant !"
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