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Passer l’entrée du Parc Floral de Paris du côté de la Porte de Vincennes compte sans doute parmi les moments les plus délicieusement sympathiques de l’année... Comme un retour dans le temps où les contraintes marketing, environnementales et technologiques n’avaient pas encore pris un pas décisif sur l’inventivité, l’originalité ou la recherche d’un idéal plus personnel sur deux roues. Alors bien sûr, chacun y allait de ses théories et n’hésitait pas à les développer au grand bonheur des amateurs de véhicule léger et souvent décalé. C’est aussi cette extraordinaire diversité qui fait tout l’intérêt de ces évènements qui ont le bon goût de rappeler régulièrement à notre bon souvenir les joyaux d’un temps qu’une poignée d’illuminés entretiennent encore aujourd’hui avec une passion complice. Connu initialement pour son exposition de motos et sa bourse de pièces, le salon Moto Légende qui s’est tenu ce week-end offrait cette année une place de choix aux scooters. Signe des temps - le marché du scooter moderne progresse à grands pas - ou coïncidence ? Plusieurs stands exposaient en tout cas de magnifiques restaurations, comme le grandiose périmètre Honda célébrant les 60 années de la 750 Four. Derrière les stars, un engin peu connu chez nous, le Juno 125 dont nous vous avions déjà parlé sur Scooter-Station, préfigurait le DN-01 par l’utilisation d’un dispositif de changement de rapports hydraulique (système Badalini), via une commande à la poignée.
De retour d’un périple de 5 500 km, ce scooter allemand Heinkel Tourist type 103 A1 de 1959... à carburation spéciale par bouchon de champagne !
Histoire de bulles...
Au fil des stands, l’excitation croit au rythme de découvertes improbables. Comme ce scooter Heinkel Tourist type 103 A1 de 1959, de retour du fameux Tour de France du GAVAP, une boucle motorisée de 5 500 km dont l’intérêt réside surtout dans l’âge des véhicules participant... Le responsable du stand m’apprend que l’engin, doté d’un moteur 4 temps de 175 cm3 et d’un démarreur électrique ( !), a du son salut et le ralliement de la ligne d’arrivée à un simple bouchon de champagne en lieu et place du flotteur du carburateur, percé. L’histoire ne dit pas combien de bouteilles ont été nécessaires à cette prouesse... Plus loin, un plus étonnant Maico Mobil allemand de 1952 exhibe fièrement sa carrosserie intégrale et sa croupe cerclée d’une roue de secours. Accrochée au guidon, une étiquette affiche son prix de... 11 000 €. Sous sa casquette, son restaurateur, Philippe Devant (Les années scooter) me confie que très peu d’exemplaires sont recensés. Cet ancêtre doté d’un moteur 175 cm3 2-temps se distingue aussi par sa carrosserie tout alu et son châssis tubulaire, qui malgré les apparences limitent son poids à 120 kg. Pour ce qui concerne le marché du vieux scooter en général, Philippe remarque qu’il reste stable : " En ce moment, ce qui intéresse les amateurs, ce sont les vieux Vespa des années 60 et les raretés. Côté tarif, il faut compter de 1 000 à 8 000 €. "
Moteur 175 cm3 2-temps, carrosserie alu et châssis tubulaire, le Maico Mobil de 1952 pèse seulement 120 kg. Une rareté facturée... 11 000 €.
Italienne ou française ?
Le stand Lambretta aligne fièrement quelques modèles emblématiques de la marque... italienne ? " Non, française monsieur ! " me rétorque un autre passionné à l’heure de l’apéro. "Près de 270 000 Lambretta ont été produites dans l’usine de Troyes en France après-guerre. Les modèles italiens étaient des Innocenti, du nom du créateur de la société. Regardez les inscriptions sur les logos, vous voyez ? Ici Lambretta, là Innocenti." Et d’apprendre que le Lambretta Club de France, qui réunit aujourd’hui près de 350 membres et leur fournit assistance, s’approvisionne en pièces détachées chez Casa Lambretta Italie, une société qui continue de produire toutes les pièces pour les passionnés. Ceux-là même qui feront route vers l’Angleterre en juin prochain pour le rassemblement annuel des clubs européens. L’Euro Lambretta attend pas moins de 1 000 scooters. Et les Innocenti sont aussi les bienvenues ;-)
Le Lambretta Club de France exposait quelques-uns de ses fleurons au Salon Moto Légende 2008 avant la grande concentration annuelle en Angleterre en juin 2009.
"Regardez les inscriptions sur les logos, vous voyez ? Ici Lambretta pour la Française, là Innocenti pour l’Italienne."
En 1962, le Honda Juno 125 préfigurait le DN-01 par l’utilisation d’un dispositif de changement de rapports hydraulique.
Sur le stand "Les années scooter", ces anciennes Vespa se négocient de 1 000 à 8 000 € selon modèle et état.
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