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Scooter-Station : Pourquoi le Quadro 3D arrive-t-il en 2011, alors que c’est en 1999 que vous aviez imaginé le premier scooter à trois roues ?
Luciano Marabese : En Italie, contrairement à la France, on y croyait pas trop. On voyait cet engin comme un véhicule bizarre. C’était un véhicule basé sur la sécurité, or à l’époque cela n’était pas du tout dans les préoccupations des italiens. Même lorsque j’ai présenté le projet à Piaggio, ils n’y croyaient pas beaucoup. Ensuite, mais beaucoup plus tard, un de leurs dirigeants y a crû et le MP3 est né. Comme ce type de véhicule était précurseur, il fallait avoir le courage de se lancer et d’investir dans cette aventure.
Depuis 1983 je travaille avec ce constructeur. C’est un client historique avec lequel j’ai tissé des rapports d’amitié. Du coup, bien que d’autres constructeurs se soient montrés intéressés à un moment donné, c’est finalement Piaggio qui a hérité du projet et pas un autre.
Aujourd’hui vous proposez le premier anti-MP3. Cette amitié qui vous lie avec Piaggio ne commence-t-elle pas à s’éroder ?
Non, absolument pas, l’amitié n’est pas finie, loin de là. Néanmoins, Piaggio nous voit maintenant d’un autre oeil. En toute modestie, je ne suis personne à côté du groupe Piaggio et ne pense donc pas les inquiéter.
Vous travaillez sur d’autres projets avec eux ?
Oui, la sortie du Quadro 3D n’est pas un problème dans nos relations de travail et c’est un souhait de Piaggio que de continuer de travailler avec Marabese. La sortie du Quadro 3D a également une autre perspective dans le sens où elle va redynamiser le marché du scooter à trois roues. L’approche technologique est différente et apporte encore autre chose sur le terrain de la sécurité.
L’extension de la gamme MP3 (Yourban...) vous inquiète-t-elle pour le développement de votre trois-roues ?
Il ne faut pas regarder Quadro avec le seul 3D. Les volumes de vente important sont aujourd’hui sur ce segment, c’est pour cela que nous sortons le trois-roues. Il n’y a pas d’attaque directe vers le groupe Piaggio, mais la mise en place d’une marque autour d’un concept de mobilité. C’est pour cela que derrière va très vite arriver le 4D, évolution de cette plate forme. Avec le 3D nous voulons faire connaitre notre technologie, puis après nous désirons développer notre scooter à 4 roues. Aussi, sachez que la suite ne sera pas uniquement concentrée sur le segment scooter. Derrière la volonté est en effet d’amener nos produits sur le marché moto... Il faut considérer Quadro comme une technologie, plutôt qu’un constructeur sur le segment des scooters, qui plus est à trois roues. Au départ, n’oubliez pas que la marque Quadro a été créé pour le concept de véhicule léger à 4 roues inclinables. Aujourd’hui nous présentons ce trois-roues, réalité du marché oblige, mais le développement se fera autour des véhicules quatre-roues.
L’arrivée de Peugeot, autre grand constructeur, sur le segment du trois-roues vous inquiète-t-elle ?
Pas du tout. Si plusieurs acteurs majeurs sont sur ce secteur, cela ne pourra que le redynamiser. La compétitivité pousse également à l’excellence. Dans ce contexte de marché, l’arrivée de tout autre constructeur est donc positive.
Concernant la motorisation du 3D, pourquoi avoir choisi comme partenaire le taïwanais Aeon ?
Parmi toutes les solutions que nous avions, le choix pour Aeon est venu du fait qu’ils proposaient déjà des moteurs à d’autres sociétés et qu’ils ont été les premiers à croire en Quadro en nous proposant un format industriel qui tenait la route.
Sur quels autres types de projets travaillez-vous actuellement ?
Il y a 35 ans, j’ai commencé par faire des motos pour les enfants. Puis je me suis mis à travailler avec Gilera (KZ, CX ...), le groupe Piaggio, la renaissance de la Vespa, etc. Marabese c’est en tout plus de 400 projets, dans toutes les marques, dont 120 sont allés en production. Notre équipe se compose d’une vingtaine de designers et le mot d’ordre pour beaucoup d’entre eux aujourd’hui est de travailler sur des véhicules apportant un plus question sécurité, tout en trouvant quelque chose d’alternatif à ce que l’on connait actuellement. Nos produits doivent également garder du "fun", afin qu’ils se démarquent parmi l’offre de mobilité urbaine. Ces véhicules garderons toujours un rapport de loin ou de près avec le monde de la moto ou du scooter car depuis le départ, c’est ce type d’engin qui m’inspire et me fait vibrer.
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