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En France on n’a pas de pétrole, ou si peu. En revanche, on ne manque pas d’ingénieurs de talent. C’est ainsi que les Moulène père et fils ont entrepris de décongestionner nos centres urbains. Ils ont imaginé un véhicule électrique très compact, le Smera, une sorte de demi-Smart de 2.40 m de long et seulement 0,80 m de large. Leur projet est présenté en ce moment au salon de Genève jusqu’au 16 mars, sous la marque Lumeneo.
Le premier contact avec la maquette de style du Smera de Lumeneo confirme le sérieux du projet de la famille Moulène. Daniel, le père, a effectué l’essentiel de sa carrière au sein de sociétés spécialisées dans la défense de l’environnement. Thierry, le fils, est ingénieur automobile de formation. Il a travaillé chez D3, un sous-traitant des constructeurs spécialisés dans la réalisation de concept cars, et au bureau de style de PSA. Rien d’étonnant donc que leur prototype soit aussi abouti que celui d’un grand constructeur.
2 fois 20 ch. pour coller aux basques des GTI !
L’intérieur du Smera a tout du cockpit d’avion, depuis l’instrumentation digitale jusqu’à la vision panoramique, en passant par le manche à balai, pardon, le volant ! L’habitacle tendu de cuir est carrément luxueux. Le Smera peut embarquer deux personnes, en tandem, pour un voyage pas ordinaire. L’engin accélère de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes. Cela ne permet pas de prendre la roue d’un T-max, mais c’est suffisant pour coller aux basques d’une GTI. Et en silence, s’il vous plait, grâce aux deux moteurs électriques spécifiques, de 20 ch. chacun, entraînant les roues arrière au moyen d’une courroie. Le rôle du différentiel, indispensable en virage, est assuré ici par une centrale électronique qui gère automatiquement le couple à distribuer sur chacune des deux roues motrices. Les moteurs sont alimentés par des batteries au Lithium garantissant une autonomie de 150 km. Ces batteries sont rechargeables sur une simple prise domestique (230V, 16A), ainsi que par les deux moteurs qui, durant les phases de décélération, font office d’alternateur. Ces moteurs ont été conçus pour fonctionner pendant 200 000 km et les batteries ont une durée de vie de 10 ans.
0,7 euro aux 100 kilomètres
Voici en tout cas de premières données techniques aussi rassurantes que le fait de savoir que l’engin s’incline en virage. Car, aussi paradoxal que cela puisse paraître à un automobiliste, pencher était indispensable pour éviter que le Smera se retrouve les quatre roues en l’air au premier virage. Un véhicule aussi haut avec des voies aussi étroites ne peut pas combattre efficacement le roulis. La Smera a donc, en plus de ses roues avant directrices, un système électromécanique lui permettant de prendre jusqu’à 25° d’angle en virage.
Avec un gabarit aussi compact que celui d’un maxiscooter et une carrosserie offrant une protection inédite aux intempéries et aux chocs, le Smera apparaît donc comme l’engin urbain par excellence. Sa vitesse de pointe de 130 km/h permet en outre d’effectuer des trajets périurbains sans appréhension. C’était trop beau pour être vrai et son tarif est, hélas, aussi élevé que son contenu technologique.
La famille Moulène avance en effet une fourchette comprise entre 20 000 et 30 000 euros. Alors certes, l’achat d’un Smera ouvrira droit à un bonus écologique de 5 000 euros. De même, son faible coût de fonctionnement, que ses concepteurs estiment à 0,7 euro aux 100 kilomètre (tarif EDF heures pleines) représente une économie de 6 000 € pour 100 000 km, comparé à une motorisation thermique qui consommerait 5 l./100 km. Il n’en demeure pas moins que ce tarif élitiste le destine à une clientèle restreinte. Lumeneo envisage d’ailleurs une production de seulement 250 exemplaires en 2009, tout en réfléchissant à un modèle utilitaire destiné aux collectivités et aux entreprises.
250 Lumeneo Smera vendus fin 2009 ?
Quoi qu’il en soit la famille Moulène croit dur comme fer dans ce projet. Elle est majoritaire, à hauteur de 90%, dans le capital de la société Lumeneo, une SAS au capital de 252 000 € dont le siège se trouve à Porcheville dans les Yvelines. Lumeneo dispose de 700 m² de locaux, et comptera près de 20 personnes en fin 2008. En attendant, les prototypes destinés à valider la fiabilité du Smera circuleront à partir du printemps.
Lumeneo Smera, la technique
Propulsion :
Motorisation : 2 moteurs électriques Brushless à aimant permanent
Puissance max : 40 ch (2 x 20)
Couple max aux roues : 1 000 Nm (2 x 500)
Régime maxi : 2 700 tr/mn
Tension maxi : 144V
Technologie batterie : Lithium
Capacité batterie : 10 kWh
Masse batterie : 80 kg
Transmission : aux roues arrière par courroies
Gabarit :
Nombre de portes / places : 2 / 2 en tandem
Longueur / largeur / hauteur : 2450 / 800 / 1450 mm
Empattement : 1700 mm
Voie : 655 mm
Diamètre de braquage : 7 m
Angle d’inclinaison maxi : 25°
Capacité du coffre : 70 / 150 (monoplace) dm3
Masse à vide (avec batteries) : 350 kg
Dimension pneumatique : 145/70 R14
Performances :
Vitesse maxi : 130 km/h
Accélération 0-100 km/h : 8.0 s
Commercialisation :
Prix : entre 20 000 et 30 000 €
Bonus écologique : 5 000 €
Disponibilité : 2009
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