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MBK 125 Flame

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Essai MBK 125 Flame

Ce scooter MBK est aussi disponible dans la gamme Yamaha sous le patronyme de Cygnus. Basique, il offre pour un prix raisonnable une efficacité bien réelle en ville.
Millésime : < 2002
vendredi 20 avril 2001
125 cm3   legende
 
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Images MBK 125 Flame Images MBK 125 Flame
Fonds écran MBK 125 Flame
Prix MBK 125 Flame Prix MBK 125 Flame


S’il fallait classer les scooters en deux catégories, les urbains et "longs courriers", ce Flame appartiendrait sans aucun doute à la première. Aussi compact qu’abordable, voilà un engin exclusivement taillé pour la besogne quotidienne. Son allure ne laisse d’ailleurs pas place à une quelconque excitation. Ce scooter vaut surtout par son vaste coffre sous la selle et son ergonomie naturelle. Côté finition, en revanche, mieux vaut ne pas s’attarder sur sa robe et sa déco plutôt tristes, tandis que l’on s’interroge encore sur la superposition très maladroite des deux enjoliveurs de silencieux d’échappement. Bref, mieux vaut reporter son attention sur son plancher plat et large, qui permet de poser les pieds comme bon vous semble. On apprécie aussi la selle haute (mais sèche) qui laisse les jambes confortablement pliées. Mais attention aux demi-tours dans les ruelles étroites ! Car dans ce cas, il n’est pas rare de se cogner les genoux dans le guidon... Ne cherchez pas non plus le moindre appendice de carénage et un quelconque agrément sur route à bord de ce scooter. Ses suspensions ne tarderont pas à vous martyriser les lombaires tandis que sa tenue de cap à "haute vitesse" (un petit 100 km/h compteur) vous mettra sur vos gardes à la moindre rafale... Léger, le Flame est avant tout taillé pour les joutes urbaines. Etonnamment vif au départ du feu malgré ses seulement 8 ch., son monocylindre bénéficie d’une surcharge pondérale très raisonnable. Avouant seulement 109 kg à sec, ce scooter est donc très facile à emmener en virage autant qu’à immiscer entre les voitures. Certes, s’il se montre un peu à la traîne sur les boulevards périphériques, il n’en bénéficie pas moins d’un freinage très honnête, hydraulique et suffisamment puissant à l’avant. Même son tambour arrière se montre finalement facile à doser. Sans luxe particulier, le Flame offre donc un programme ciblé, les allers et venues urbaines, mais finalement plaisant. Voilà donc un engin économique à ne pas sous-estimer.

Plus Moins
  • prix
  • poids
  • plancher plat
  • agilité / maniabilité
  • suspensions rudes
  • pas d’antivol
  • protection
  • repose-pieds passager
 
 


Fiche technique

Technique : monocylindre, 125 cm3, 4 temps, refroidi par air, 1 ACT, 2 soup./cyl., puissance 8 ch. (5,9 kW), démarrage électrique et kick, freins AV 1 disque / AR tambour, jantes AV 12 pouces / AR 10 pouces, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, réservoir 7,2 l., poids 109 kg à sec

Détails : plancher plat, planche de bord minimum (compteur, kilométrage total, niveau d’essence), pas d’antivol (juste un anneau sous le plancher), répétiteur de clignotants, vide poche tablier, coffre sous la selle (pour un casque jet + combinaison), 1 crochet sous la selle, 2 béquilles, solide porte-paquets avec 4 crochets d’arrimage

Chiffres : vitesse maxi 90 km/h, conso moy. 3,5 l./100 km / autonomie 205 km

 

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En ce moment, 1 avis d'utilisateurs sur cette MBK 125 Flame

Graphique note MBK 125 Flame Note générale : 7.67
Classement général : 0e / 217
Evolution : 0

  • Vous 3.67
  • Votre essai 8.31
  • Pratique 8.17
  • Entretien/budget 9
  • Long terme 9.2
Conclusion maxitest Mon MBK Flame a été et est toujours mon premier scooter et quelque part ma première moto. Excellent modèle pour débuter car très maniable, facile à prendre en main, il a de très bonnes réactions dans son comportement urbain. Je le déconseille sur autoroute en raison de sa faible vitesse de pointe (à peine 90km/h), ce qui est bien dommage. Vu son faible poids aussi, il est très sensible au vent, surtout sur autoroute où il faudra garder toute sa vigilance. Mais sa destination d'emploi est d'abord urbaine, et là, il se montre un scooter excellent en comportement routier, agile et sûr. je le conseille vivement même pour les débutants. côté consommation, il est peu gourmand, mais son réservoir est un peu court (7l seulement), qui fait que son autonomie varie entre 200 et 220 km. j'ai eu l'occasion de participer avec à des balades à moto organisées par la police militaire, effectué les deux parcours proposés dans la journée, et là surprise, son autonomie atteint sans difficultés les 270km, voire plus. (avec le plein, j'ai pu effectuer les deux parcours sans difficultés, représentant en moyenne des distances de 120 à 150 km chacun). côté confort, les amortisseurs sont un peu durs, mais avec un bon réglage, on obtient un confort suffisant pour aborder la ville en toute sérénité, même sur route abîmée. en résumé, un excellent scooter urbain pour la ville, très agile, de comportement routier particulièrement sain et rassurant,économique à l'usage, un bon coffre pour ranger ses affaires, un scoot adapté au féminin.
 
 

 
 

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