Pour MBK, les choix de conception du Kilibre coulent de source. Dans un format plus compact que celui des habituels maxi-scooters, le dernier né de la marque promet une polyvalence ville/route/autoroute comparable grâce à une motorisation suffisamment puissante. S’il peut sembler étonnant, le choix de la cylindrée (264 cm3 réels) tient avant tout à la disponibilité chez Minarelli (déjà fournisseur du 125 Skyliner) d’un bloc moteur correspondant au cahier des charges. Celui-là offre une disposition horizontale permettant d’économiser de l’espace. Il est vrai qu’au premier coup d’oeil, le Kilibre apparaît plus svelte que ses concurrents proches, 250 et 400 cm3. Cette allure « haute sur patte » provient de ses deux longs amortisseurs arrière, sa solide fourche télescopique et ses jantes de grand diamètre (14 pouces). Ils influencent nettement le dessin de sa carrosserie, avec notamment ce curieux museau bi-optique. Sortant du commun, le Kilibre n’en propose pas moins les aspects pratiques indispensables au quotidien. Outre son coffre sous la selle pour un casque intégral ou ses deux béquilles, le scooter MBK dévoile par exemple une planche de bord soignée et très complète. Prendre place à bord ne pose donc guère de soucis... à condition de mesurer au moins 1,75 m. Dans le cas contraire, il sera bien difficile de poser les pieds bien à plat au sol une fois assis, voire impossible. En contrepartie, le Kilibre offre un bel « espace habitable », permettant de positionner sans gêne les jambes (même les grandes !) derrière l’étroit tablier, nettement en dessous du guidon.

Confort sportif

Dés les premiers mètres, son accélération retient l’attention. Taillé pour déposer sans mal les voitures et bien des scooters au départ du feu, son monocylindre jouit surtout d’une efficace transmission automatique. Variant progressivement, sans « passage à vide », elle optimise grandement les performances et l’agrément du Kilibre dans un environnement quotidien. De son côté, la partie-cycle dévoile vite son caractère : pas de pitié pour les lombaires ! Porté par des suspensions un peu trop fermes, le Kilibre offre en effet un confort d’autant plus sportif que le rembourrage de sa selle pourtant spacieuse ne fait là encore pas dans le « Pullman ». Juste contrepartie, en matière de comportement, celui-là possède largement de quoi vous satisfaire. Facile à emmener, le MBK s’inscrit sans mal en virage, sans « tomber » ni se montrer imprécis. Vif en reprises, il taille d’autant plus aisément son chemin entre les voitures que son freinage se montre particulièrement puissant. MBK a pris le parti d’opter pour des étriers 2 pistons et des disques de grand diamètre aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Résultat, l’attaque aux leviers est très franche. Les utilisateurs aguerris ou ex motards l’apprécieront mais sans doute moins les autres, surtout sur sol humide, là où se ralentir sans bloquer les roues nécessite des freins très progressifs et un vrai savoir-faire... Il est d’ailleurs étonnant de ne pas retrouver sur ce scooter comme bon nombre de ses concurrents au moins un freinage couplé avant/arrière, voire un ABS de série, qui rendraient l’utilisation du plein potentiel des freins nettement plus abordable pour le plus grand nombre.

Allonge étonnante

Très à l’aise en ville mais délicat à stopper sur le mouillé, le Kilibre frise le sans faute sur route et autoroute. Un peu trop brutal sur les inégalités de revêtement tout à l’heure, il fait preuve maintenant d’une tenue de cap très saine et atteint vite sa vitesse de croisière, soit un bon 130 km/h compteur. Le buste et une partie du casque bien à l’abri derrière l’efficace pare-brise, seuls quelques remous agaçants se manifestent au niveau des mollets. Il ne reste plus alors qu’à se laisser porter sereinement, en modulant le rythme d’une simple rotation de la poignée. Le moteur possède en effet une allonge étonnante compte tenu de sa cylindrée. Si sur le plat il peut soutenir 140 km/h (compteur), il n’est pas rare de friser les 150 km/h (compteur) en très bonnes conditions ou dans l’aspiration d’une voiture... Voilà qui suffit amplement à se ménager sa place dans le trafic et se rassurer, même si le compteur triche de presque 20 km/h à vitesse maxi. Finalement, il n’y a guère que l’autonomie limitée à seulement 11,7 l. pour ternir légèrement ce bilan routier. Dans l’ensemble, ce scooter offre donc une alternative originale mais efficace aux classiques « maxi 250 ». MBK semble d’ailleurs d’ores et déjà penser à améliorer certains points, comme la hauteur de selle ou le freinage. Le constructeur marque un autre bon point en annonçant un tarif moindre que celui de la concurrence, soit environ 5 000 euros, pour une disponibilité en janvier 2003.

prix polyvalence comportement agrément moteur	hauteur de selle suspensions sèches pas d’ABS ni intégral pas d’antivol électronique en série

MBK Kilibre : A retenir

Si peu d’informations techniques filtrent sur le Kilibre, son architecture (moteur oscillant, cadre tubulaire acier) se montre néanmoins classique. Seules concessions à la « tendance », ses jantes de 14 pouces et sa solide fourche expliquent en partie son comportement dynamique neutre et sain. Côté équipement, ce scooter allie l’utile à l’agréable. Quoique ferme, sa selle spacieuse se montre toute aussi accueillante pour un passager, qui pourra en outre s’agripper aux deux solides poignées latérales. La selle abrite un coffre pouvant accueillir un casque intégral. Le tablier comporte deux vide-poches, un petit à gauche ne fermant pas à clé pour une paire de gants par exemple et une autre en dessous d’une contenance double et verrouillable. La planche de bord est très complète et lisible. Elle comprend un compteur central (gradué jusqu’à 160 km/h), une jauge à essence à gauche et à droite un témoin de température moteur et de charge. En dessous, une fenêtre à cristaux liquides indique 2 kilométrages partiels, le kilométrage total, l’heure, la température extérieure, la vitesse moyenne. Le commodo gauche comporte un pratique appel de phare à l’index, sa commande de clignotants n’est pas ergonomique. Le Kilibre possède en série 2 béquilles (latérale, centrale). En option, il peut recevoir des déflecteurs de jambes (vivement conseillés), un top case de 44 l., un dosseret passager, un pare-brise haut, un tablier et des manchons. Il est pré-câblé en série pour recevoir une alarme en option.
A noter, stické MBK, exclusivement distribué dans le réseau MBK et possédant ses propres coloris, le Kilibre est exactement le même véhicule que le Versity, commercialisé pour sa part uniquement par le réseau Yamaha.