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Pour 2011, la gamme adulte MBK est indéniablement placée sous le signe de la sécurité. Sur le segment 125 cm3, le constructeur français propose en effet son GT Skycruiser équipé du système de freinage anti-bloquant, le fameux ABS que tout le monde attendait sur le plus plébiscité des scooters en France (Scooter-Station.com l’a essayé et vous propose de lire son compte-rendu ici). Mais du point de vue sécuritaire, sa gamme 50 cm3 n’est pas en reste non plus. Certes, MBK n’amènera pas en 2011 le premier ABS sur 50 cm3, néanmoins l’entreprise basée à Saint Quentin fait un premier pas pour renforcer la sécurité active des petites cylindrées et propose un freinage couplé sur l’Ovetto 4T. Ce système mécanique disponible au levier gauche se nomme Unified Brake System (UBS). Intelligent, l’UBS détecte les inégalités de pression exercées entre le disque à l’avant et le tambour arrière. Une fois ces différences constatées, le système compenserait la puissance des deux accessoires afin d’offrir le meilleur compromis et assurer ainsi une adhérence optimale, quelles que soient les conditions de conduite. Pour en avoir le coeur net, nous l’avons testé (sans le vouloir) dans les pires conditions...

Une réponse optimale instantanée

Une tempête de neige vient de s’abattre sur la région parisienne. Avec entre 10 et 15 centimètres de poudreuse tombés en l’espace de quelques heures, les routes sont maculées de blanc. L’horreur pour les automobilistes, l’enfer pour les motards et scooteristes ! Bien entendu à cet instant, personne ne s’aventurera à tester quelque deux-roues que ce soit, aussi performant soit son freinage. C’est physique, aucun scooter ne peut éviter la glissade dans ces conditions. En revanche, le dégel arrivant, la chaussée devient pratiquable au fil des jours, mais particulièrement inondée et piègeuse là où subsistent quelques plaques de verglas. En selle sur l’Ovetto 4T UBS, le premier élément qui nous rassure concerne les pneumatiques du 50 cm3. Les Pirelli SL 26 qui l’équipent sont en effet connus pour le nombre et la profondeur de leurs rainures. Au guidon, ils offrent une bonne sensation de pilotage et se montrent particulièrement adaptés aux sols mouillés. L’essai dynamique commence donc plutôt bien !
A l’approche des premiers ralentissements sur cette chaussée pour le moins détrempée, le freinage se révèle facile et rassurant. D’ordinaire, c’est au pilote de gérer l’avant et l’arrière, avec plus ou moins de réussite suivant son expérience. Là, on peut toujours pratiquer des freinages appuyés de l’avant en attrapant le levier droit, mais pour obtenir une réponse optimale instantanément, quelque soit le grip de la chaussée où l’on évolue, la seule sollicitation du levier gauche se révèle salvatrice dans nombre de cas. Les débutants et tous ceux qui ne sont pas spécialistes de deux-roues apprécieront. L’arrière ne bloque pas et l’Ovetto s’arrête sur une distance raisonnable, même lancé à 50 km/h. Bien entendu, actionner les deux leviers en même temps revient à s’arrêter sur une distance encore plus courte, mais là, il n’est pas impossible de perdre l’avant. Enfin pour être complet, il faut également reconnaitre deux défauts mineurs à ce système. Lorsque l’on actionne le couplage au levier gauche, un léger retour se ressent dans le levier droit. Ce n’est pas grand chose, mais cela peut surprendre au début. De plus, du fait de la présence d’un tambour à l’arrière et non d’un disque, la distance d’arrêt en mode "freinage couplé" est certes raisonnable, mais elle pourrait encore être améliorée.

Le comportement dynamique est rassurant

Ave le système UBS, il est donc plus facile de s’arrêter, notamment pour ceux qui ne savent pas gérer le dosage d’un freinage. L’accessibilité de ce 50 cm3 s’en retrouve donc renforcée. Du coup aujourd’hui, avec son ergonomie naturelle, son plancher plat ou son poids léger, l’Ovetto 4T est encore plus instinctif à prendre en main. Le reste de sa partie cycle va également dans ce sens. Dans ce registre, on note que le faible empattement et les roues de 12 pouces lui assurent agilité et maniabilité. L’Ovetto 4T UBS jouit également d’une bonne tenue de route, mais nous relevons que ces suspensions sont parfois un peu sèches lorsque la chaussée se dégrade. Heureusement pour le confort, la selle moelleuse vient compenser ce déficit de souplesse.

Une mécanique volontaire, silencieuse et économique

L’autre organe que nous trouvons séduisant sur cet Ovetto, concerne sa mécanique 4T à injection et refroidissement liquide. Moderne, c’est un bloc à trois soupapes (conforme aux futures normes EU3) que MBK nous annonce très faible en émissions de CO2. Ce que Scooter-Station.com a remarqué est plutôt le fait qu’il est très silencieux et particulièrement économique puisque nous relevons une consommation de 2,2 l/100 km. En ville, nous le trouvons également bien adapté du fait de sa puissance acceptable sur le segment 50 cm3. Bien entendu, ce bloc est beaucoup plus linéaire et moins véloce qu’un 2T, néanmoins il ne manque pas de peps au démarrage. MBK nous informe également que l’entretien de cette mécanique moderne est assez réduit. On déplorera tout de même son léger manque de reprise à haut régime et le fait que conformément à la législation, il plafonne à 50 km/h...mais là, MBK n’y est pour rien, vous l’aurez compris !

Bilan : Un utilitaire incontournable

L’Ovetto 4T UBS s’impose à ceux qui recherchent un 50 cm3 plus sûre que d’autres, car nous trouvons son système de freinage couplé efficace. L’option apporte un plus, mais l’Ovetto 4T UBS est également séduisant pour d’autres raisons, à commencer par son rapport qualité/prix. Affiché à 2 099 €, il se situe dans la moyenne élevée de la catégorie, mais contrairement à d’autres, lui jouit d’une qualité de fabrication élevée et embarque des équipements valorisants - à l’image de son tableau de bord ou de sa selle. De plus, ses aspects pratiques sont nombreux. A bord, on trouve entre autres un plancher plat et un crochet pour sac, ainsi qu’un vrai coffre pour un casque intégral. Adapté à la morphologie d’un adulte, cette ultime évolution du 50 cm3 satisfera les passionnés, mais surtout tous ceux qui viennent à la catégorie par obligation...

facilité de prise en main grâce à l’UBS qualité des équipements moteur sobre	hauteur de selle tambour arrière

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