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"Il marche ce 50 !" Cette réflexion me fut faite par deux fois, alors que je m’envolais au départ d’un feu, déposant les classiques scooters 125 cm3 du marché. Quel ne fut pas la surprise de leurs propriétaires lorsque je leur appris que cet engin, dont ils n’avaient jusque-là vu que les feux arrière, était le dernier né de la gamme 125 cm3 signée MBK ! Il est en effet ahurissant de constater à quel point cet X-Over sème le trouble. Gabarit plus que compact, moteur à la sonorité feutrée, look pour le moins novateur et surtout estampillage MBK - constructeur historique et spécialiste du 50 cm3 en France avec le fameux Booster - tout est ici fait pour brouiller les pistes. Mais une fois en selle, les performances du moteur ne trompent pas. Le X-Over est bel et bien un 125 cm3, et qui plus est particulièrement efficace. Il faut dire que pour en faire un citadin accompli, MBK n’a pas lésiné sur les moyens en le dotant d’une motorisation vigoureuse, logée dans une partie cycle remarquablement taillée.

Il passe partout

Bien évidemment, le scooter MBK qui s’expose ici possède son frère jumeau dans la gamme du constructeur Yamaha. On connait bien les synergies alliant les deux enseignes. Sous le sigle de la marque aux trois diapasons, il se nomme Bw’s 125 et déjà, lorsque Scooter-Station prenait son guidon le temps d’un après-midi (lire essais Yamaha Bw’s 125), nous ne tarissions pas d’éloge sur sa grande manoeuvrabilité. Aujourd’hui, après plusieurs jours assis sur le cuir de la selle du MBK, nous confirmons ces impressions. Question agilité, le X-Over n’a pas son pareil. Pour s’en rendre compte, quel meilleur exemple qu’un essai pendant toute une semaine, coincé quotidiennement dans la circulation parisienne, matin et soir ? Pas vraiment bloqué, d’ailleurs, car grâce à cet engin, votre serviteur a pu rejoindre la rédaction sans jamais connaître le moindre retard - ce qui n’est pas toujours le cas en moto de grosse cylindrée... Du fait de son faible empattement (1 290 mm), de son poids (pesé à 122,2 kg tous pleins faits), de la taille de ses roues (12 pouces) et d’une position de conduite savamment étudiée, ce tortillard passe en effet partout, répondant à la moindre sollicitation de son pilote. Son rayon de braquage est ridicule : nous l’avons mesuré à seulement 2,32 m, ce qui, là aussi, rapproche le X-Over de la catégorie 50 cm3. Compact et maniable dans la circulation, l’engin est également particulièrement facile à déplacer à l’arrêt. Monter sur un trottoir, puis le garer entre deux autres deux-roues apparaît bête comme chou. Voilà quelques qualités nous permettant d’affirmer que ce scoot est particulièrement utile et pratique pour le centre-ville.

Un manque d’allonge et de protection

En revanche, les voies rapides ne sont pas vraiment son terrain de prédilection. Sa mécanique, que nous trouvions particulièrement véloce à bas régime, s’essouffle rapidement en fin de plage. Le X-Over affiche une honorable vitesse de pointe mesurée à 94 km/h chrono, mais il lui manque tout de même une bonne dizaine de km/h pour envisager de doubler sereinement sur les routes nationales. Sur ce terrain, une bonne protection lui fait également défaut. Mais que les plus téméraires d’entre vous se rassurent : prêts à braver les vents et les intempéries, s’ils persistent à l’emmener à des vitesses élevées, ils ne seront pas trahis par le châssis du scooter. Cet X-Over est bien bâti. Son cadre est robuste et comme il est doté de suspensions de qualité, la tenue de route est parfaitement sûre. Malheureusement, le combiné d’amortisseurs arrière n’est pas réglable. Alors question confort, il faudra repasser - et ceci est encore plus vrai si un passager vous accompagne dans votre périple.

Un équipement indigne de sa classe

Un poil déçu par l’aspect parfois rebondissant et fatiguant du 125, nous le sommes également au sujet de certains équipements. Eut égard à son tarif de 2 999 €, le X-Over aurait en effet mérité un meilleur tableau de bord. Songez en effet que le bloc ne possède pas de trip partiel, ni de voyant de réserve ou d’horloge. De plus, si nous n’avons rien à redire sur le mordant du freinage à l’avant, nous sommes plus perplexes sur l’emploi d’un tambour à l’arrière, accessoire surprenant sur un scooter de cette qualité. Evidemment un simple coup de clé suffit à renforcer la pression exercée par ses mâchoires - ce qui oblige alors à une surveillance supplémentaire, pas toujours bien vue lorsque l’on cherche un engin peu contraignant côté entretien. Pour ce qui est des aspects pratiques, nous nous réjouissons de trouver à son bord un coffre capable d’abriter un casque intégral. Vu la compacité de l’engin, cela a du demander un certain effort de réflexion aux concepteurs de ce scooter. Un crochet pâlie l’absence d’un vide-poche sur le tablier, et le plancher plat permet de transporter un gros sac. Bien vu.

Bilan : Son style original peut-il faire oublier son prix ?

Son look de baroudeur séduit les foules. C’est indéniable, ce faciès aux feux superposés est attractif, autant que le cadre apparent ou que l’éclairage de la poupe. Sur le bord des plages ou dans le centre des villes, le X-Over 125 provoque son petit effet. Doté d’une ergonomie instinctive et d’une selle très accessible, il semble même plaire au plus grand nombre. Mais la question de son tarif est un point sur lequel certains pourraient buter. Pas les amateurs de style et de mode en tout cas. Ceux qui roulent en Austin Mini cabriolet ou en Smart Brabus n’ont cure d’une quelconque tarification inappropriée. Après tout, pour rouler différemment, il faut souvent y mettre le prix...

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