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Le MP3 Hybrid vu par un motard universitaire
Stéphane roule en BMW 1200 RT. Professeur à l’université de Picardie à Amiens, il est aussi chercheur, spécialisé les composantes des nouvelles batteries ! Nous en avons profité pour lui poser deux questions.
Scooter-Station : Stéphane, que penses-tu de ce nouveau Piaggio MP3 hybrid 125 ?
J’ai travaillé et je travaille encore avec des constructeurs automobiles français sur le développement de nouvelles batteries de traction. Je sais que le développement d’un tel système demande un temps fou pour la mise au point, un investissement important (Piaggio aurait investi environ 10 millions d’euros selon nos sources, ndlr) et un sacré culot pour le commercialiser. Dans le domaine, rien n’est certain ni acquis. Voir un constructeur comme Piaggio qui se lance dans une telle aventure me laisse admiratif. Tu sais, il y a beaucoup de travail pour arriver à gérer le fonctionnement des deux moteurs, sans parler de celui des batteries. Avec ce système hybride, Piaggio a en tout cas choisi la meilleure solution possible à l’heure actuelle. Un moteur thermique qui permet la charge de la batterie est la solution la plus réaliste tant qu’il n’y a pas de stations avec bornes d’alimentation ou proposant l’échange des batteries.
Justement, à propos des batteries, à combien de temps estimes-tu leur durée de vie sur un modèle comme le MP3 ?
On peut donner une période approximative, mais cela dépend de beaucoup de choses, comme l’utilisation, le type de charge, la température de fonctionnement, le stockage... et les composantes internes de la batterie ! Mais pour répondre à ta question, je crois qu’avec le type de batterie utilisée sur le MP3 (37V), elle devrait tenir 4 ou 5 ans avec une bonne utilisation. Je ne sais pas combien Piaggio vendra la batterie de rechange, mais elle risque de coûter cher ! Avant, c’était le plomb que l’on utilisait, actuellement ce sont le manganèse et le cobalt que l’on trouve à l’intérieur des nouvelles piles. Leur prix de revient est élevé, mais on devrait bientôt y intégrer du phosphate de fer, nettement moins onéreux, et que certains pays asiatiques utilisent déjà, tout simplement parce que, dans ces pays, on ne se soucie pas trop des brevets.
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