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Les chiffres sont éloquents, le bilan 2001 positif. Près de 180 000 motos neuves ont trouvé acquéreurs l’an passé sur le sol français, soit très légèrement plus qu’en 2000. Pourtant, en regardant plus en détail, certains éléments révèlent des évolutions sensibles. Comme le retour de la Suzuki 600 Bandit en tête du classement général, devant la Honda 125 Varadero. Globalement, le marché des gros cubes ne cesse de progresser tandis que celui des 125 ralentit. Selon Jean-Philippe Tournois, responsable communication Suzuki France, le public 125 serait arrivé à maturité, un potentiel mal géré par le constructeur (les 125 représentent 10 % de ses ventes contre environ 40 % chez Honda et Yamaha). Sur ce segment, les customs ne font plus recette. Le consommateur se dirige davantage vers des motos plus efficaces au quotidien, polyvalentes, les scooters (qui prennent en volume le pas sur les motos), mais aussi les hauts de gamme. Les deux 125 les plus vendues en 2001 sont aussi les plus chères... 
Côté gros cubes, les roadsters et basiques utilitaires se taillent toujours la part du lion (7 dans le top 10 ! ). Mais la grosse surprise nous vient de BMW qui parvient à placer ses RT en 9ème position. Ce score historique illustre le vieillissement de la clientèle (plus aisée), mais aussi le formidable effort de la marque bavaroise pour rajeunir sa gamme et l’ouvrir sur un large public depuis une dizaine d’années. BMW voit ainsi ses parts de marché progresser très nettement et annonçait en septembre dernier un CA (pour la moto) équivalent à celui de l’année complète 2000 ! A noter, les scores réalisés par les gros scooters (Yamaha T Max - 21ème, Suzuki 400 Burgman - 40ème, Honda Silver Wing - 43ème), témoins de l’enracinement de ces deux roues utilitaires dans un quotidien de plus en plus embouteillé, mais aussi d’un changement des mentalités. Piaggio fait aussi un carton avec son scooter 125 X9. Tandis que KTM récolte les fruits d’une gamme très accrocheuse et d’un formidable investissement sportif (Paris Dakar, entre autre). On note aussi le recul global des Japonais, malgré une parité yen/euro plus avantageuse depuis quelques mois. Seul Suzuki réussit à tirer son épingle du jeu. Le constructeur est désormais leader en France sur les + de 125 cm3, grâce à des modèles forts (Bandit 600 et 1200, 1400 GSX, 1000 GSX-R) et sa politique de prix. Si rien de nouveau ne filtre côté joint venture Suzuki/Kawasaki, il est clair que cette démarche aboutira à la baisse des coûts de développement, production, compétition... et distribution, avec à terme, la fusion probable des réseaux de chaque marque. Comme partout, la moto est plus que jamais sous le joug de la rentabilisation maxi. Honda l’illustre à son tour, en centralisant ses moyens sur une plateforme européenne (en Belgique). A ce petit jeu, le trio Cagiva/Husqvarna/MV Agusta en cessation de paiement risque pour sa part de disparaître sauf ultime pourparler avec le groupe Piaggio. Bref, derrière les chiffres, la réalité économique augure une nouvelle fois des coupes sombres en coulisses. Bruno Chemin, Directeur commercial Honda Europe, estime que le ralentissement du marché 125 entraînera en France une baisse globale des immatriculations de motos neuves de l’ordre de 12 % en 2002.
Tous les chiffres du marché français
Nombre de motos immatriculées et parts de marché par constructeur en 2001
Evolution des immatriculations 2000/2001 par constructeur
Evolution du marché moto par année
Le classement 2001 + de 125 cm3
Le classement 2001 - de 125 cm3
Nombre de motos immatriculées et parts de marché par constructeur en 2001
rang | constructeur | - de 125 | + de 125 | total | parts de marché |
1 | Yamaha | 17 980 | 27 336 | 45 316 | 25,2 % |
2 | Honda | 13 490 | 20 012 | 33 502 | 18,7 % |
3 | Suzuki | 3 153 | 28 771 | 31 924 | 17,8 % |
4 | Piaggio | 10 578 | 756 | 11 334 | 6,3 % |
5 | Kawasaki | 1 333 | 9 604 | 10 937 | 6,1 % |
6 | BMW | 6 71 | 6 213 | 6 884 | 3,8 % |
7 | Aprilia | 3 710 | 1 983 | 5 693 | 3,2 % |
8 | Peugeot | 4 454 | 130 | 4 584 | 2,6 % |
9 | MBK | 4 096 | 1 | 4 097 | 2,3 % |
10 | Ducati | 3 681 | 3 681 | 2 % | |
11 | Harley-Davidson | 3 095 | 3 095 | 1,7 % | |
12 | KTM | 482 | 1 875 | 2 357 | 1,3 % |
13 | Triumph | 2 342 | 2 342 | 1,3 % | |
14 | Kymco | 2 055 | 111 | 2 166 | 1,2 % |
15 | Daelim | 1 871 | 1 871 | 1 % | |
16 | Gas Gas | 321 | 1 426 | 1 747 | 1 % |
17 | Gilera | 738 | 66 | 804 | 0,4 % |
18 | Moto Guzzi | 728 | 728 | 0,4 % | |
19 | Husqvarna | 312 | 413 | 725 | 0,4 % |
20 | Hyosung | 713 | 8 | 721 | 0,4 % |
21 | Cagiva | 273 | 289 | 562 | 0,3 % |
22 | autres | 2 226 | 2 294 | 4 520 | 2,5 % |
total | 68 456 | 111 134 | 179 590 | 100 % |
Evolution des immatriculations 2000/2001 par constructeur
 |  |
Piaggio + 45,7 % KTM + 39,3 % BMW + 32,9 % Harley-Davidson + 11,7 % Triumph + 8,6 % Ducati + 8,1 % MBK + 6,7 % Peugeot + 6,2 % Suzuki + 5,4 % | Cagiva - 60 % Husqvarna - 53,3 % Daelim - 45,7 % Kymco - 21,7 % Kawasaki - 12,6 % Yamaha - 6,9 % Aprilia - 2,2 % Honda - 1,8 % |
Evolution du marché moto par année
1998 | 1999 | 2000 | 2001 | |
- de 125 cm3 | 78 478 | 86 947 | 73 032 | 68 456 |
+ de 125 cm3 | 93 858 | 105 797 | 106 520 | 111 134 |
total | 172 336 | 192 744 | 179 552 | 179 590 |
Le classement 2001 + de 125 cm3
(les 70 premiers modèles)
21 - Yamaha T Max - 1 346
40 - Suzuki AN 400 - 765
43 - Honda FJS 600 - 658
...
Le classement 2001 - de 125 cm3
(parmi les 20 premiers modèles)
2 - Piaggio X9 125 - 5 157
4 - Yamaha YP 125 - 3 431
6 - Peugeot Elyseo 100 - 3 020
9 - Piaggio Hexagon/LX 125 - 1 776
10 - Aprilia Scarabeo 125 - 1 625
11 - Honda FES 125 - 1 517
12 - MBK Skyliner 125 - 1 456
13 - Piaggio ET 4 Leader - 1 445
20 - Piaggio PX 125 - 787
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