Marché moto-scooter 2003 : Il sauve les meubles

Après un net recul l’an passé, le marché semble selon les chiffres 2003 reprendre du poil de la bête. Néanmoins, l’interprétation nous invite à beaucoup de prudence. Ainsi, si les immatriculations des gros cubes enregistrent une légère chute de 2,1 %, la croissance subite et étonnante des 125 (+ 16,3 % !) doit aussi sans doute beaucoup aux traditionnelles immatriculations de fin d’année en concessions (sans forcément vente au client). Bref, dans une conjoncture économique plus que morose et surtout soumise à un matraquage politique et médiatique contre la vitesse, la moto et le scooter sauvent les meubles. Principales touchées, les grosses cylindrées, particulièrement routières et sportives, accusent respectivement une baisse de 29,6 % et 23,7 %. Voilà le signe d’une répression ressentie comme un véritable traumatisme chez les motards dans un premier temps, et synonyme de lourdes pertes pour les concessionnaires, dont certains ont du fermer leurs portes. Faut-il courber le dos et continuer de subir ? Non bien sûr, l’exemple de nos voisions européens est à ce titre éloquent. L’Angleterre par exemple compte depuis des années des radars automatiques sur son réseau routier et reste un marché dominé par les motos sportives... Nos stationautes suisses sont eux aussi les meilleurs ambassadeurs de la moto sportive dans un pays pourtant très réglementé. Voilà qui doit en tout cas nous faire réfléchir sur la façon de concilier gros cube rapide et respect des limitations sans pour autant bannir tout plaisir...

Piaggio X9, 1ère vente 125

Pour l’heure, on peut donc supposer que la "digestion" de ces nouvelles contraintes est en bonne voie et que chacun aura tiré les conséquences de cette politique pour remettre en cause sa façon de rouler, ses itinéraires favoris et peut-être aussi le choix de sa future monture. Quoi qu’il en soit, certaines catégories souffrent, d’autres tirent leur épingle du jeu, à savoir les roadsters, les scooters et les motos tout terrain. Depuis des années, les loisirs verts ne cessent de gagner du terrain, illustré par la croissance maintenue de KTM, boostée par une politique agressive, une implication massive en compétition et des produits efficaces. Saluons aussi le petit retour de Husqvarna suite aux nouveaux prêts consentis au groupe Cagiva propriétaire de la marque. Côté roadsters, la Yamaha Fazer relancée par l’arrivée du nouveau modèle caracole encore une fois devant les habituelles Hornet, SV et Bandit. Kawasaki confirme pour sa part sa très bonne forme grâce au développement de produits judicieux, tels que la fameuse Z 1000 (5ème meilleure vente chez nous en 2003 !) épaulée en fin d’année par la non moins prometteuse Z 750. Déjà bien amorcée, la progression des scooters se confirme chez les 125 (61 % du marché). Le fameux X9 relooké cartonne une nouvelle fois en 2003, le Liberty séduit la Poste. Résultat, Piaggio fait un bond de 46,3% en volume immatriculé ! Enfin, notons entre autres la progression de Harley-Davidson, confirmant la bonne santé du marché des motos de prestige, et la nouvelle régression de Ducati.

Pour info :

Il est intéressant de noter qu’en 2003 et tous marchés confondus, Honda a produit 242 000 motos, BMW en a livré 93 000 et Harley-Davidson plus de 291 000. Pour ce qui concerne les + de 651 cm3 , 461 154 motos (dont 228 393 H-D) ont été immatriculées aux USA en 2003 (evo/2002 + 4,3 %), 286 192 en Europe (à fin novembre, evo/2002 - 3,5 %) et 44 322 au Japon (evo/2002 - 7,4 %).

Moto et scooter : Tous les chiffres du marché français 2003

  Nombre des immatriculations et parts de marché par constructeur en 2003

Nombre d’immatriculations et part de marché par constructeur en 2003

Evolution des immatriculations 2002/2003 par constructeur

Husqvarna + 72,5 % Piaggio + 46,3 % KTM + 22,6 % MBK + 21,4 % Kymco + 16 % Harley + 7,5 % Kawasaki + 5,3 % Aprilia + 4,6 % Peugeot + 2,3 % Cagiva + 0,4 %	Daelim - 62,2 % Ducati - 7,5 % Honda - 3,9 % Triumph - 3,4 % Suzuki - 2,7 % BMW - 1 % Yamaha - 0,3 %

Evolution du marché par année

	1999	2000	2001	2002	2003
de 125 cm3	86 947	73 032	68 456	59 501	69 224* (+ 16,3 %)
+ de 125 cm3	105 797	106 520	111 134	109 253	106 910* (- 2,1 %)
total	192 744	179 552	179 590	168 754	176 149 (+ 4,4 %)

* écart de 15 unités par rapport au total inexpliqué pour l’instant

Répartition des immatriculations 2003 par catégorie pour les - de 125 cm3

Répartition des immatriculations 2003 par catégorie pour les + de 125 cm3

Evolution des immatriculations 2003 par catégorie pour les - de 125 cm3

Evolution des immatriculations 2003 par catégorie pour les + de 125 cm3

Evolution du parc roulant

Le Top scooters + de 125 cm3 2003

28 - Yamaha T Max - 980

39 - Suzuki AN 400 - 778

52 - Piaggio X9 500 - 577

59 - Suzuki AN 650 - 488

62 - Honda FJS 600 Silverwing - 451

78 - Piaggio 500 Beverly - 316

83 - Piaggio X9 200 - 294

87 - Yamaha Versity 300 - 281

...

Le Top scooters - de 125 cm3 2003

1 - Piaggio X9 125 - 6413 (1er scooter)

3 - Yamaha YP 125 - 3891

5 - Suzuki Burgman 125 - 2570

6 - Honda FES 125 Pantheon
 2538

8 - Piaggio Liberty 125 - 2466

9 - MBK YP 125 - 2499

12 - Piaggio 125 Granturismo - 1488

13 - Yamaha XC 125 - 1328

14 - Honda SCV 100 - 1244

15 - Aprilia 125 Atlantic - 1193

16 - Peugeot Elyseo 125 - 1086

17 - Kymco Dink 125 - 1034

19 - Peugeot Elystar 125 - 979

23 - Aprilia 125 Scarabeo - 805

24 - Piaggio Beverly 125 - 801

25 - Vespa PX 125 - 780

16 - MBK 125 Flame - 770

27 - BMW C1 125 - 670

28 - Honda SES 125 Dylan - 667

29 - Honda SH 125 - 636

32 - Aprilia Leonardo - 548

33 - Peugeot Looxor 100 - 547

37 - Vespa 125 ET4 Leader - 496

38 - Vespa 125 ET4 - 472

42 - Peugeot 125 Vivacity - 427

43 - Piaggio LX 125 - 413

45 - Piaggio 125 Skipper - 393

47 - MBK 100 Ovetto - 361

48 - Peugeot 125 Jet Force - 336

49 - Peugeot 125 Looxor - 333

50 - Aprilia 100 Scarabeo - 311
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