En réduisant son recul à un peu plus de 5 % par rapport à l’année précédent, le marché moto scooter français reprenait son souffle en mars 2009. Et, bonne nouvelle, il confirme en avril sa bonne santé relative avec une baisse limitée à 4,7 %. Sur des bases comparables à ceux de 2007, ces chiffres rappellent la saisonnalité de la vente de deux-roues dans l’Hexagone. Et que ce soit chez les maxi scooters ou les 125 cm3, les immatriculations des modèles phares progressent fortement par rapport au mois précédent, même en l’absence d’incitation gouvernementale comme en Italie, ou de primes à l’immatriculation accordées aux concessionnaires (qui ont influencé les résultats de mars). S’il est donc un mois très instructif, avril confirme la bonne du marché de duex roues motorisé. Pour l’heure, c’est Yamaha qui reste incontestablement leader sur le marché scooter français. Même si le second constructeur japonais doit maintenant compter avec un SW-T400 solidement installé en seconde position, son T Max a repris son avance. Honda réduit d’ailleurs les autres concurrents à des rôles de figurants. Pourtant, les immatriculations des scooters du premier constructeur mondial stagnent, en maxi comme en 125 cm3. Côté permis B justement, le X-Max est pour la première fois dépassé par... les MP3 LT. Bref, notre marché cultive ses fondamentaux : look et gabarit valorisant d’une part, utilitaire low-cost d’autre part. Notre analyse.

Maxi-scooters : Qui relèvera le gant ?

Plutôt que d’égrener les positions du top 20 que vous retrouverez ci-dessous, revenons sur nos impressions du mois précédent. En effet, le démarrage prometteur du SW-T 400 laissait présager d’une concurrence accrue pour l’icône scooter de Yamaha. Et pourtant... Le TMax reprend sa progression ( +35,8 % par rapport à mars) alors que le nouveau fer de lance de Honda voit ses ventes reculer légèrement par rapport au mois dernier (- 6%). Mais on notera tout de même que l’apparition du 400 a littéralement fait disparaître la concurrence dans la cylindrée : le Burgman 400 a séduit 57 d’entre-vous et le Majesty 400 seulement 18 nouveaux propriétaires. Sur une tendance dépassant le pourcent de part de marché (PdM) en 2009, la qualité perçue du maxi-scooter Honda, sa motorisation bicylindre et son design soigné lui permettent de doubler son poids relatif sur le marché français. Pour autant, les titulaires de permis gros cube plébiscitent toujours le look sportif du Yamaha et ses performances supérieures malgré les quelques 3 360 € supplémentaires à consentir pour rouler sur LA référence. Alors, motards dans l’âme ? Quoi qu’il en soit, le T Max semble plus que jamais indétrônable ...

Scooter 125 : Effet de masse ?

Le top 5 du segment 125 cm3 ne change pas mais pour autant 4 groupes se dégagent : accroché aux cimes, le X-Max s’est encore vendu à presque 1 050 unités en avril. On ne peut donc nier l’importance de la réputation sur vos motivations d’achat, avant même le tarif. Les tests, bien sûr, mais aussi les discussions sur les forums favorisent-elles aussi le succès du Yamaha. Au-delà de l’aspect utilitaire, ce scooter serait-il définitivement à ranger parmi les accessoires indispensables ? En effet, il faut descendre 500 exemplaires plus bas pour retrouver - cocorico ! - le Peugeot Satelis. La nouvelle motorisation et les différentes versions contribuent sans doute à séduire un public aux aspirations diverses, entre look et sécurité. Une attention particulière à la production locale joue-t-elle en faveur du Lion dans un contexte social pas vraiment printanier ? Toujours est-il que le constructeur français accroît son avance sur ses poursuivants directs. Avec 448 et 441 exemplaires respectivement échappés des show-rooms, Piaggio X Evo et Suzuki Burgman jouent des carénages pour monter sur le podium. L’une et l’autre des marques souffrent du manque de succès de leurs autres modèles. Pas moins de 70% des ventes de Piaggio se concentrent ainsi sur 3 modèles (X Evo, Vespa GT et Vespa LX), et près de 100% pour Suzuki avec son Burgman.

Scooter pas cher : Minorité visible

A l’autre extrémité de la grille tarifaire, la partie semble se jouer selon des règles comparables. Ainsi Jonway place toujours son JS120 en 5ème position avec presque 350 scooters GT chinois écoulés sous différentes marques et autant de réseaux de distribution. Ce modèle cristallise 80% des ventes de ce fabricant. Moitié moins vendu, le second produit chinois est badgé Peugeot : les 170 Sum-Up constituent tout de même la seconde vente du constructeur français. Comme quoi, low-cost ou pas, un scooter se doit d’être valorisant, volumineux et/ou sportif.

Trois-roues : La nouvelle voie

Malgré les qualités des Piaggio X Evo et des mythiques Vespa, l’ensemble des scooters vendus par le groupe italien réalise un score inférieur de 30% à celui des MP3 LT. Les trois-roues inclinables de moyenne cylindrée accessibles au permis B enfoncent tous les records : on compte 1 459 nouveaux propriétaires de MP3 LT en avril, majoritairement des 400 cm3. Le succès va donc grandissant et la niche est devenue un nouveau marché à part en entière, attirant largement des clients qui n’auraient pas choisi de rouler en GT 125 cm3. Par ailleurs, la prédominance de la version la plus performante montre que le prix passe au second plan. L’occasion, s’il en était encore besoin, de rappeler que les deux et trois-roues sont d’authentiques alternatives aux petites automobiles citadines. Le X Evo ne semble jamais avoir remplacé le X9 dans le coeur et le garage des utilisateurs de scooter mais, à sa manière, en changeant la donne, le MP3 en devient donc le digne successeur. Largement protégé par des brevets, le dernier phénomène en date va-t-il défricher seul son nouveau territoire ? La concurrence choisira-t-elle d’aller le chercher sur la route ou sur le terrain réglementaire ? A suivre !

Tous les chiffres

Le marché moto scooter en avril 2009, en détail

Immatriculations et parts de marché par constructeur en avril 2009

Le Top 20 avril 2009 scooters + de 125 cm3

Le Top 20 avril 2009 scooters - de 125 cm3