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Piaggio MP3 300 LT 400 LT trois roues 3 roues GT

Quel 3 roues de grosse cylindrée pour les automobilistes ?

Essai Piaggio MP3 300 LT contre MP3 400 LT

Exit le 250, voici le MP3 300 LT ! Plus musclé, toujours aussi agile, ce scooter à 3 roues pour les permis B ne manque pas de qualités, à tel point que la question coule de source : entre le MP3 400 LT, l’actuel best seller français, et ce moins cher MP3 300 LT, lequel choisir ? Nous les avons comparés, voici le verdict de Scooter-Station.
Millésime : 2010
lundi 17 mai 2010
300 - 400 cm3   legende
 
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Piaggio se devait de réagir. Certes, avec le MP3 LT, phénomène à trois roues de grosse cylindrée accessible sans permis moto, la marque italienne coule des jours heureux : carton plein en 2009 avec 14 000 exemplaires vendus en France, c’est énorme. Un succès historique qui semble encore se perpétuer cette année, puisque déjà 1 766 MP3 LT ont trouvé leur propriétaire au cours du premier trimestre 2010. Le MP3 LT reste donc n°1 des ventes, et de loin. Mais ces chiffres ne révèlent en rien le poids écrasant du modèle 400, qui constitue désormais 75 % du parc MP3 LT. Lorsque l’on offre aux automobilistes la possibilité de piloter un scooter plus puissant qu’un 125 cm3, il apparaît donc que leur choix se porte en premier lieu vers le plus gros de la gamme, éclipsant ainsi sans pitié l’ancien 250. Ancien, car pour 2010 Piaggio vient de porter sa cylindrée de 244 à 278 cm3 réels et de le doter du fameux système Ride by Wire, qui réduirait la consommation d’essence (et les émissions de CO2) tout en offrant une meilleure disponibilité de la puissance. Bref, gonflé en cylindrée mais toujours moins cher que son grand frère, doit-on aujourd’hui hésiter entre ce MP3 300 LT et le best seller MP3 400 LT ? En voilà une bonne question ! Voici notre réponse...

MP3 300 LT vs MP3 400 LT : quel est le meilleur trois roues ?

Manoeuvrabilité à l’arrêt : un (petit) point pour le 300

Avant de comparer les performances des deux modèles, installons nous d’abord à leur guidon et goûtons à l’ergonomie MP3. De part et d’autre, les commandes sont instinctives et ces trois roues s’avèrent accueillants. La selle du 400 est perchée 10 mm plus haut que celle du 300, mais cela est quasiment imperceptible. Des boutons d’ouverture de coffre apparaissent sur le guidon du 300 cm3. Leur accessibilité est bien pensée, en revanche on déplore le fait qu’il faille bloquer la direction à l’arrêt pour les neutraliser. Si vous oubliez de verrouiller le Neiman (vers la gauche), la selle et le capot arrière peuvent être soulevés - par n’importe qui ! - via une simple pression sur ces boutons. Pas terrible...
Le 400 LT offre quant à lui un équipement plus évolué. L’accès à l’espace de rangement s’effectue grâce à une clé/télécommande. Lors des manoeuvres à l’arrêt, nous n’avons pas constaté d’énormes différences de maniabilité entre ces deux scooters. Plus lourd de 16 kg, le 400 cm3 braque indéniablement mieux. En effet, quand le 300 opère un demi-tour sur un rayon de 3,75 m, il ne faut que 3,60 m au 400. Cela compense en quelque sorte la surcharge pondérale, bien que le 400, plus difficile à retenir, ait tout de même vite fait de vous embarquer si vous ne prenez garde à l’arrêt.

MP3 300 LT vs MP3 400 LT : quel est le meilleur trois roues ?

Quel est le meilleur MP3 LT dans la circulation ?

Moteurs en marche, le 278 cm3 "sonne" plus métallique. Une signature finalement pas si éloignée de celle de la catégorie 125, alors que de ce point de vue, le 400 LT nous plonge dans l’ambiance plus valorisante des gros maxiscooters. "Poignée dans le coin", la ville s’ouvre maintenant à nous. Sur le MP3 300 LT, la fameuse commande électronique Ride by Wire offre un nouvel agrément, permettant d’obtenir une réponse très rapide de l’accélérateur. Grâce au poids contenu de l’engin, ce système sert son agilité dans le trafic et sa capacité à décoller rapidement. Mais au final, la puissance nettement supérieure et la très bonne motricité du 400 cm3 lui donnent des ailes, même en-dessous des 50 km/h. Le 400 se balance avec autant d’aisance que son benjamin. Et si la circulation se fluidifie, son couple bien plus marqué le rend beaucoup plus efficace. Preuves en sont les mesures Scooter-Station. Si le 100 m départ arrêté ne nous montre qu’une légère avance du 400 sur son rival, l’épreuve des reprises de 50 à 90 km/h est beaucoup plus parlante : le 400 "colle" presque 3 secondes à son rival. Un gouffre !

MP3 300 LT vs MP3 400 LT : quel est le meilleur trois roues ?

Quel MP3 LT pour la banlieue ?

La différence de couple et le déficit d’allonge du MP3 300 LT sont encore plus sensibles passés 90 km/h. Du coup, lorsqu’on habite en périphérie des centres et que l’on doit emprunter les voies rapides, le choix du 400 cm3 s’impose en évidence. Plus que la vitesse maximale de l’engin, nous retenons ici la marge de sécurité offerte par un meilleur coffre moteur, permettant de doubler un camion rapidement, sans ne jamais se faire de frayeur. En revanche, le 400 demande justement une certaine maîtrise du deux-roues pour ne pas se mettre en difficulté : 34 ch, ça cause ! Et particulièrement sur le mouillé, où il est assez aisé de perdre l’arrière et de chuter (et oui même en MP3 cela est possible !). Le freinage du 400 cm3 requiert également un surplus de poigne en comparaison au modèle 300. Ici, plus que jamais, l’apport d’un système ABS aurait été beaucoup plus salvateur que le couplage au pied droit, particulièrement difficile à doser.

MP3 300 LT vs MP3 400 LT : quel est le meilleur trois roues ?

MP3LT 300 vs MP3 LT 400 : le 400 toujours devant

Ce match fratricide nous a révélé pourquoi le 400 cm3 rencontrait un tel succès. Même face à un 250 cm3 passé (commercialement !) en 300 cm3 et optimisé, son moteur offre toujours un agrément nettement supérieur. Les performances du MP3 400 LT sont dignes d’un maxiscooter alors que celles du 300 le mettent quasiment à la portée des scooters 125 les plus véloces. En revanche, si l’on s’intéresse à la consommation d’essence et au bilan écologique, le nouveau MP3 300 LT tire son épingle du jeu. Mais au moment de signer le bon de commande, cette dernière considération intéresse-t-elle vraiment les futurs acquéreur de MP3 LT ? Nous n’en sommes pas persuadés d’autant plus que la différence d’appétit n’est pas énorme (0,4 l/100 km). Et comme l’écart de prix avec le 300 est inférieur à celui qui existait avec le modèle 250, ce MP3 400 LT nous semble plus que jamais intouchable.

Mesures Scooter-Station : le MP3 300 LT face au MP3 400 LT

(mesures effectuées sur un Piaggio MP3 300 LT d’essai affichant 1 550 km au compteur et un Piaggio MP3 400 LT d’essai affichant 4 924 km au compteur)

Vitesse maximale :
- MP3 300 LT : 122 km/h chrono, 134 km/h au compteur à 8 750 tr/min
- MP3 400 LT : 142 km/h chrono, 155 km/h au compteur à 8 150 tr/min

Accélération de 0 à 100 m (moyenne des 3 chronométrages) :
- MP3 LT 300 : 8’77 sec
- MP3 LT 400 : 8’50 sec

Reprises de 50 à 90 km/h (moyenne des 3 chronométrages) :
- MP3 LT 300 : 8’53 sec
- MP3 LT 400 : 5’87 sec

Reprises de 90 à 130 km/h (moyenne des 3 chronométrages) :
- MP3 LT 300 : 22’44 sec
- MP3 LT 400 : 13’63 sec

Pratique :
- Rayon de braquage : MP3 LT 300 = 3,75 m, MP3 LT 400 = 3,60 m
- Conso de l’essai : MP3 LT 300 = 5,5 l/100 km, MP3 LT 400 = 5,9 l/100 km

 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos Bertrand Carrière
 


Fiche technique

Piaggio MP3 300 LT

Moteur : monocylindre, 4 temps, 278 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 75 mm x course 63 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 22,5 ch. (16,5 kW) à 7 500 tr/min, couple 2,4 daN.m à 5 750 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension av à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/60 x 14

Gabarit :dimensions (L x l x h) 2 130 mm x 745 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 490 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 12 litres, poids à sec(constructeur) 224 kg

Performances : vitesse maxi (chrono) à 122 km/h, conso moy. de l’essai 5,5 l/100 km

Piaggio MP3 400 LT

Moteur : monocylindre, 4 temps, 398,9 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 85,8 mm x course 69 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 34 ch. (25 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,76 daN.m à 5 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 180 mm x 745 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 550 mm, hauteur de selle 790mm, réservoir 12 litres, poids à sec (constructeur) 240 kg

Performances : vitesse maxi 142 km/h (chrono), conso moy. de l’essai 5,9 l/100 km

 
 

 

Vos commentaires

  • Piaggio MP3 300 LT contre MP3 400 LT
    21 mai 2010
    Je voudrais juste vous indiquer que même sur le 400 en version 2010 l’ouverture des coffres ne se fait plus par la télécommande mais bien comme sur le 300 par 2 boutons présents sur le guidon. Cordialement.

    • Piaggio MP3 300 LT contre MP3 400 LT
      27 mai 2010, par braem gérard 71 ans !!
      J’ai le 250 LT 2009 ,poignée By Ride et Injection..Coffre télécommande, etc..Doté du Vario Malossi,il est transfiguré,accélére et reprends aussi fort que le 400 ( sans Malossi, !!)plus maniable..V.Max : 125 km au GPS..Pas de différence avec le nouveau 300..les 34 cm3 de différence sont inexistants dans la pratique..En allonge sur longues routes Vive le 400...en usages urbains et roues diverses , vive le 250..ou maintenant le 300...avec Vario " Malossi " s’entend !!!
      • Piaggio MP3 300 LT contre MP3 400 LT
        22 juillet 2010
        Pour info la modif avec vario que tu as faite elle t’a couté combien

  • Match Piaggio MP3 300 LT vs 400 LT
    19 mai 2010, par Jojo
    Quelle que soit la cylindrée du MP3, je trouve la qualité de fabrication inacceptable pour des engins vendus plus de 7 OOO euros...Les tubulures du pot rouille avant même la première révision et la qualité de certains carénages n’est vraiment pas folichonne...A quand un BMW sur ce créneau ?


 
 

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