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Pour son retour sur le segment scooter, BMW nous avait annoncé qu’il marquerait les esprits. Le constructeur bavarois ne nous a visiblement pas menti ! Premier scooter BMW depuis le malheureux C1 (le seul scooter à toit pouvant être piloté sans casque, pas vraiment un succès commercial !), le BMW C 600 Sport dévoilé aujourd’hui présente une plastique des plus sexy, une partie cycle apparemment taillée dans le roc et une motorisation pour la moins puissante. Pour venir concurrencer un certain Yamaha TMAX version 2012 sur un segment que ce maxiscooter japonais domine sans partage, le constructeur bavarois n’a visiblement pas ménagé ses efforts.

Un caractère bien trempé. Le BMW C 600 Sport impressionne !

Du concept C présenté l’an passé, on retrouve ce regard menaçant en façade. Les amateurs de scooter sportif apprécieront (ou non ?) ce faciès caractériel, le garde-boue "splité" taillé à la serpe et l’audacieux design des montants de toute la partie avant du BMW C 600 Sport. Les formes des caches latéraux, intégrants les clignotants, ne sont pas sans nous rappeler celles des motos de la marque munichoise et derrière, la large coque aux lignes fuyantes donne également une belle impression de sportivité. Ce feeling est renforcé par des coloris dynamiques, un ressort arrière en position latéral, entièrement visible, et des petits détails attestant d’une finition léchée. On apprécie l’impression visuelle laissée par ce BMW C 600 Sport et certains équipements comme les inserts en acier des marche-pieds, le feu arrière à leds, la bulle profilée (à réglage mécanique sur 3 positions) ou le pot d’échappement taillé court.

Mécanique prometteuse : 60 ch, 6,6 daN.m, 175 km/h

Outre cette alléchante plastique, BMW a doté son C 600 Sport d’un bicylindre de 647 cm3, développant une puissance maximale de 60 ch. (44 kW) à 7 500 tr/min, pour un couple de 6,6 daN.m à 6 000 tr/min. Vitesse maxi : 175 km/h ! La culasse 4 soupapes à double arbre à cames en tête est alimentée par injection électronique. Le système de refroidissement liquide est associé à un radiateur en aluminium. Du fait de son montage rigide dans le cadre (sans silentblocs), BMW indique avoir particulièrement optimisé le moteur de son maxiscooter C 600 Sport pour réduire ses vibrations, via deux arbres d’équilibrage entraînés par des pignons droits. BMW annonce également avoir utilisé un carter sec, ce qui permet de réduire le poids de l’ensemble (81 kg) mais surtout d’abaisser la consommation en limitant au maximum les pertes par barbotage des pièces en mouvement directement dans l’huile moteur (une technique abondamment utilisée sur les motos de la marque). Côté transmission, le BMW C 600 Sport est équipé d’un système à variation continue et d’un embrayage à sec. La transmission à la roue arrière se fait par l’intermédiaire d’une chaîne à rouleaux entièrement encapsulée dans un carter étanche et fonctionnant en bain d’huile, dans l’esprit de ce qu’on trouve déjà sur le T Max. Notez qu’avec son échappement à pot catalytique, réglé par sonde lambda, ce moteur répond à la future norme Euro 4.

Taillé pour coller à la route

Le comportement dynamique du BMW C600 Sport serait assuré par une "structure hybride" pour la moins rigide nous annonce-t-on. Elle se compose d’un cadre périmétrique en acier et d’un monobras fixé sur une unité en aluminium. Contrairement à l’architecture de la plupart des scooters où le monobras est intégré au carter moteur, il est ici indépendant, comme sur les motos. Le pivot de bras oscillant est disposé de manière coaxiale par rapport à l’arbre d’entrainement, ce qui élimine en théorie les problèmes de tension de chaîne.
Les suspensions sont confiées à une grosse fourche inversée à l’avant (diam. 40 mm) et à l’arrière à un monoamortisseur placé à l’horizontale, réglable en précontrainte. Leur débattement est de 115 mm. Le BMW C 600 Sport repose sur des jantes diam. 15 pouces, quant au freinage, l’ensemble est confié à trois disques de 270 mm pincés par des étriers à deux pistons. Les leviers de frein sont réglables et l’engin dispose de l’ABS de série.

Du frein de parking automatique... au coffre à volume variable !

Les équipements de ce nouveau maxiscooter sportif sont remarquables. Le BMW C 600 Sport possède en effet un frein de stationnement qui s’active automatiquement à la sortie de la béquille latérale. L’instrumentation "full digitale" possède un ordinateur de bord intégré. Les optiques comprennent des projecteurs à l’avant ainsi que des leds à l’arrière. Mais le plus surprenant sur ce C600 Sport réside dans l’apparition d’un coffre à volume variable (une exclusivité futée et signée BMW !) utilisant la technologie "FlexCase". Il s’agit là d’un volet aménagé dans le plancher et dont l’ouverture permet d’augmenter le volume de rangement vers le bas. A l’arrêt donc, ce système permet de loger deux casques intégraux... Il fallait y penser ! Pour l’emport d’accessoires moins volumineux, noter la présence de boites à gants dans le tablier.
Enfin, sachez que cet engin dispose également d’une fonction de déverrouillage central de la selle et de la trappe de réservoir et que la liste des options disponible au catalogue BMW est longue. Nous ne connaissons pas encore son tarif, néanmoins nous savons que ce BMW C 600 Sport sera disponible en coloris bleu métallisé, gris/argent titane et noir métallisé.

BMW C 600 Sport