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C’est officiel, Honda présentera son nouveau maxiscooter au prochain salon de Milan, la 64e édition de l’Eicma qui se déroulera en novembre prochain. Largement inspiré du magnifique New Mid Concept, le nouveau commuter du constructeur nippon se nomme Integra et s’expose sur ce cliché officiel dans sa version GT, équipée de valises et d’un top case assortis. Outre ces équipements, l’Integra semble également parfaitement motorisé pour s’imposer comme une nouvelle référence de sa catégorie. Le maxiscooter est en effet doté d’un tout nouveau bicylindre parallèle Honda, pour le moins performant nous annonce le constructeur, et de surcroit équipé d’une nouvelle transmission qui devrait largement servir son agrément de conduite. Voyons cela !
Une mécanique performante et polyvalente
Comme nous le suggérions dans article paru la semaine dernière, le nouveau maxiscooter Honda sera propulsé par un tout nouveaux bicylindre en ligne de 700 cm3 (basculé sur l’avant à 62°), 4 temps et refroidissement liquide (retrouvez toutes ses caractéristiques techniques sur Moto-Station.com). Pour ce nouveau coeur, le constructeur nous indique avoir particulièrement travaillé en faveur de la générosité du couple à bas et mi-régime, des caractéristiques imparables pour les commuters urbains. De plus, son système d’injection électronique lui permettrait, d’après Honda, d’afficher une consommation en baisse pour la catégorie (27 km par litre, soit une peu moins de 4 l./100 km selon le constructeur) et des émissions polluantes toutes aussi basses.
Cette mécanique moderne est couplée à un système de transmission pour le moins intéressant sur le plan de l’agrément. La seconde génération du DCT (Dual Clutch Transmission) s’installe en effet sur l’Integra, un équipement apparu sur la moto VFR1200F, mais ici plus léger et plus compact afin de répondre au cahier des charges de la catégorie. Grâce à ce système type "double embrayage", l’Integra dispose d’une transmission automatique d’une exceptionnelle fluidité nous annonce-t-on.
Ce système paraît bien bâtit. Notez toutefois que sur ce cliché, on peut distinguer une transmission finale par chaîne, ce qui devrait faire grincer les dents de certains dans la mesure où, à la différence d’un variateur et de sa courroie, elle nécessite plus d’entretien.
La panoplie complète du voyageur
L’Integra présenté aujourd’hui sur ce cliché apparait particulièrement bien équipé. En effet, on distingue à l’avant le fameux étrier à 3 pistons propre au système de freinage combiné Honda (CBS). Compte tenu de l’intérêt que porte la marque à l’aspect sécuritaire de ses engins, on imagine facilement que celui-ci sera également doté de l’ABS. En façade, la bulle semble assez haute et suffisamment large pour correctement protéger le pilote. Dans sa partie centrale, on distingue même un système permettant de l’ajuster en hauteur. Derrière, la selle large est bien étagée pour le confort du pilote et de son passager. Quant à la largeur de la coque, elle semble dissimulée un coffre volumineux.
Avec cette sortie, Honda bouscule le segment pour l’instant stagnant du maxiscooter. Reste maintenant à BMW de dégainer le sien ! Vivement les essais et les prochains comparatifs. A suivre sur Scooter-Station bien entendu !.
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