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Le BMW Concept-C autant que le Honda New Mid Concept ayant laissé forte impression lors du dernier salon de Milan, pourquoi ne pas imaginer d’autres maxiscooter sportifs sortis des usines des grands constructeurs de deux-roues ? Après tout, au regard des chiffres réalisés par Yamaha et son TMAX 500, il apparait que ce marché est pour le moins porteur. Mais pour concurrencer le roi "Ti Max", il va falloir en proposer plus que Yamaha. Nos confrères espagnols de 1000scooters.com ont donc imaginé ce que pourrait être le maxiscooter de la marque autrichienne KTM. Et pour définitivement faire entrer la gamme dans une nouvelle ère, il lui ont greffé le bloc de l’actuelle Super Duke, à savoir un moteur de 999 cm3 développant la puissance de 98 ch. Pas mal ! Mieux encore, cet SC-Duke serait doté d’une transmission automatique paramétrable selon plusieurs modes, correspondant à différents types de conduite. Marque de fabrique oblige, ces éléments mécaniques se logeraient dans un cadre treillis léger et résistant. Sportif dans l’âme, cet SC-Duke l’est également visuellement avec sa partie-cycle de moto et ses deux pots calés sous la selle. Dommage que cette étude ne résulte que de l’imagination de journalistes...
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Et si c’était vrai !
Maxiscooter KTM SC-Duke
mardi 23 novembre 2010
4 réactionsCrédits :
Mehdi Bermani
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Vos commentaires
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24 novembre 2010, par J-MixMais où va-t-on ?!? L’avantage du scooter sur la moto, c’est de proposer une meilleure protection contre les intempéries, une conduite plus cool et confort, une transmission automatique et surtout une capacité d’emport (coffre sous la selle, divers rangements dans le tablier, etc...) nettement supérieure par rapport à la moto. Si ces critères ne sont pas remplis, même partiellement, quel est l’intérêt de ses maxi-scooters pseudo-sportifs (souvent plus chers à l’achat et à l’entretient que des motos équivalentes). C’est justement les rares points négatifs (coffre s/selle et rangements trop petits, surtout par rapport à son gabarit et poids) qui sont reprochés au Yamaha T-Max pour qu’il soit parfait. Une Aprilia Mana 850 ABS (avec un coffre pour un casque intégrale à la place habituelle du réservoir et une transmission automatique intelligente) fait aussi bien qu’un Yamaha T-Max ABS et même mieux que le Gilera GP800 qui lui emprunte un bon nombre de ces composants (sauf, fâcheusement, son système de freinage ABS)... pour moins cher ! Conclusion : Ces maxi-scooters sont inutiles et presque idiots s’ils ne sont pas avant tout des SCOOTERS (avec les qualités inhérentes, citées ci-dessus, à ce genre d’engin) ! A bon entendeur !?!
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25 novembre 2010, par zazooc’est presque vrai, j’ai un tmax je peux donc en parler, même si à ceniveau il manque un peu de cylindrée et de puissance pour concrrencer une vraie GT, raison pour laquelle il doit bien être possible d’améliorer le tamx là ou il pêche, un coffre un peu plus spacieux et un epu plus de coffre qy=uestion motorisation. que l’on ne me dise pas oui mais les courroies ne tiennent pas, si ça tient sur une buell ou harley ça doit bien tenir sur un maxi scooter. enfin si l’on supprime cet affreux autant qu’inutile tunnel central on doit bien pouvoir mettre un peu plus de chevaux et de reservoir(15l c’est juste...) et augmenter la taille du coffre.... a voir ce que BMW va sortir
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28 février 2011, par ChristiandenisLe scooter c’est aussi rouler"en civil", sans l’ arnachement d’un chevalier féodal. Rien ni sur les pieds ni sur les jambes sur route mouillée, et même quand il pleut légèrement. Et même si 60% du temps je roule cool, j’aime aussi me faire plaisir, avec le même engin. De plus, ces dévellopements rendent les comportements routiers autrement plus sécures qu’il n’ y a à peine 10 ans. Le variateur est aussi très agréable à l’usage, une boîte même séquentielle n’offre pas d’ accélérations aussi linéaires et aussi sécurisantes(en virage par exemple).Il ne s’agit pas de faire le "scoot camion" et la "moto plaisir" si je peux avoir le scoot camionette légère amusante à rouler.
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18 mars 2011, par DominiqueTout à fait d’accord, le maxi scoot est d’abord un moyen de transport utilisable presque tous les jours (la neige, bof...)qui ne vous pousse pas au crime ( !!!) et il vaudrait mieux améliorer ses particularités (espace rangement, protection, confort...) et réduire ses défauts (poids, consommation, autonomie...). Pourquoi ne pas essayer de développer un mono diesel performant et sobre qui lui conviendrait mieux qu’un super bi glouton... ? Je ne prends plus la moto que pour me faire plaisir et quand les conditions de circulation sont raisonables et le scoot pour le moto-boulot-dodo !
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"Seulement 1200 km aujourd'hui avec ce TGB. Bon comportement, routier. Suspension un peu raide et grand rayon de braquage. Bon freinage même en urgence. Consommation 360 km avec le plein soit 11 l. Bo..."
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