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Si esthétiquement, le Burgman 650 ne déclenche guères d’émeute, il fait surtout la différence du point de vue technique. Décrochant la palme du plus gros scooter du moment, ce 638 cm3 très exactement fait appel à des technologies délibérément modernes. Comme ses congénères proches, il est doté de deux pistons, entraînant un vilebrequin calé à 360° (les deux pistons montent et descendent en même temps). Voilà qui a nécessité le recours à deux arbres d’équilibrage pour contrer les vibrations.
Son alimentation par injection électronique, son échappement catalysé, ses quatres soupapes et deux arbres à cames en tête par cylindre auraient pu suffire à impressionner leur monde, mais le Burgman ne s’arrête pas là. Une bonne part de son intérêt réside dans sa transmission high tech complètement inédite sur un scooter ! Comme sur les Porsche ( ! ) entre autre, l’engin offre la possibilité de sélectionner deux modes automatiques, économiques ou "sport", mais aussi de sélectionner en fonction des besoins une des cinq démultiplications prédéfinies, comme sur une boite de vitesses standard ! Pour ce faire, il utilise une courroie renforcée faisant le lien entre deux poulies, comme sur une mobylette. Excepté que dans le cas du Burgman, les variations de diamètre des poulies ne dépendent pas que d’un système centrifuge mais aussi d’une commande électronique, elle-même dépendante du régime moteur et de la vitesse réelle. Bref, un tel système additionné d’une puissance confortable (55 ch.) promet un comportement des plus vigoureux et ludiques ! Pour cette raison, le Burgman repose sur une partie-cycle largement dimensionnée. Son cadre en tubes d’acier reçoit une solide fourche télescopique (diam. 41 mm), deux amortisseurs arrière et un freinage deux disques à l’avant. Côté équipement, le tablier et la bulle promettent une protection généreuse, la selle confortable cache un compartiment permettant de loger deux casques intégraux. Si aucune date de commercialisation n’est connue, on peut s’attendre à ce que le Burgman 650 affiche un tarif une nouvelle fois inférieur à celui de ses concurrents, politique Suzuki oblige, soit moins de 55 000 F (8 384,1 €).
Moteur : 638 cm3, 2 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique SECVT (2 modes auto, 5 vitesses présélectionnées), transmission finale par cascade de pignonsPuissance 55 ch. à 7 000 tr/min, couple 6,2 daN.m à 5 000 tr/min
Partie-cycle : cadre tubulaire acier, fourche télescopique diam. 41 mm, bras oscillant indépendant du moteur, 2 amortisseurs AR, freins AV 2 disques / étriers 2 pistons - AR disque / étrier 2 pistons, pneus radiaux AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 14
Gabarit : empattement 1 595 mm, chasse 102 mm / angle 26°, hauteur de selle 750 mm, réservoir 15 litres (réserve 3 litres), poids à sec usine 238 kg
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