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Les concurrents du Suzuki AN 400 Burgman 2006 :
Honda FJS 400 Silver Wing
Piaggio X8 400ie
Yamaha YP 400 Majesty
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Essai Suzuki AN 400 Burgman : Les gros ne lui disent pas merci !
Né en 1999, le Suzuki Burgman a sans aucun doute beaucoup influencé le marché et introduit le gros scooter dans les moeurs motardes. Avec ses près de 400 cm3, il ouvrait enfin le genre à la "croisière extra urbaine" et a depuis conquis de fidèles aficionados. Depuis, de l’eau a passé sous les ponts, et il était temps pour Suzuki de revoir plus en profondeur sa copie, sous les coups de boutoir d’une concurrence resaisie. C’est désormais chose faite, même s’il faudra attendre juin 2006 selon nos dernières infos pour l’admirer en concessions puis l’adopter ? Pour l’heure, la fiche technique nous promet déjà de belles innovations qui vont dans le sens de meilleures performances (moteur, châssis) pour un agrément d’utilisation là encore promis à la hausse. Entre autres, la nouvelle injection électronique et la cylindrée supérieure devraient permettre une meilleure réponse dans les vitesses usuelles et une plus grande progressivité dans les accélérations. Une source externe (merci Eric ;-) complète les infos officielles : puissance 34 ch. à 7 500 tr/min et couple 3,7 mkg à 6 000 tr/min pour un poids à sec de 197 kg.
Côté prix cette fois, le nouveau 400 Burgman ne marquera plus aucun point décisif face à la concurrence. Puisque affiché à 6 299 €, il devient le plus cher d’une catégorie qui s’est considérablement développée ces derniers temps, avec l’arrivée des Piaggio X8 400 (5 290 €) et Honda FJS 400 Silverwing (5 990 €).
Suzuki AN 400 Burgman mod. 2007 : Ce qui change
Design : ligne arrière affinée, face avant plus agressive, optiques de phare redessinés, silencieux oval Moteur : euro3, cylindrée augmentée de 385 à 400 cm3, nouvel alésage course (course rallongée, diamètre réduit), deux arbres à cames désormais pour un meilleur remplissage et une combustion optimisée, compression augmentée, nouvelle injection électronique diam. 38 mm, échappement catalysé, transmission automatique optimisée Châssis : cadre tubes acier de forte section, géométrie de direction refermée de 1° (gage d’agilité ?), jante de 14 pouces (gage de stabilité et de confort ?), pneus plus larges (120/80 à l’avant et 150/70 à l’arrière), 2 disques de frein à l’avant (1 disque auparavant), hauteur de selle augmentée de 15 mm (710 mm), réservoir + 1 litre (14 litres), poids + 13 kg (197 kg) Equipement : coffre 62 litres pour deux casques, 2 vide-poches et une boite à gants dans le tablier (dont une de 10 litres), prise 12 volts, bourrelet de selle réglable en éloignement, plancher creusé au niveau du passage des mollets une fois les pieds au sol, système de protection antivol Suzuki par clé codée (SAS), anneau d’arrimage pour un antivol mécanique, nouvelle planche de bord (avec indication de la température ambiante, niveau d’essence et consommation moyenne entre autres)
Coloris : Argent, Bleu, Noir
