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La famille des scooters à grandes roues Piaggio s’enrichit d’une déclinaison sportive du luxueux Beverly : le modèle Sport Touring 350. Ce nouveaux Beverly sportif se reconnait pour ses quelques modifications esthétiques, en particulier au niveau de ses jantes, mais c’est davantage du point de vue technique qu’il se singularise dans la gamme. Le grandes roues est en effet le premier scooter du groupe italien à étrenner la toute nouvelle motorisation 350, ce qui confirme l’information exclusive révélée par Scooter-Station dès janvier 2011 . Ce bloc de 330 cm3 4 temps et 4 soupapes, développant la bagatelle de 33,3 chevaux, dispose d’un refroidissement liquide et d’une alimentation par injection électronique. Cette nouvelle motorisation présente le double avantage d’être aussi compacte que les traditionnels blocs 300 du groupe (de 287 cm3 réels, développant 22,2 chevaux sur le Beverly 300ie par exemple), et en même temps d’offrir l’agrément des motorisations 400 cm3 (de 34 chevaux pour le MP3 400 LT Touring par exemple).
Un rapport poids/puissance des plus avantageux
Pour obtenir un tel niveau de performance, tout en limitant les besoins en carburant et les émissions polluantes, Piaggio nous indique avoir travaillé sur la circulation des fluides en redessinant totalement le groupe thermique. La plupart des composants internes auraient également été étudiés pour limiter les frictions et ainsi obtenir un maximum de rendement, mais aussi réduire le niveau sonore du bloc. Comparé aux moteurs 400 Piaggio, l’adoption d’une nouvelle transmission CVT permettrait d’alléger ce poste d’une dizaine de kilos. Au final, avec une puissance comparable au 400 et un couple de 3,3 daN.m (à 6 250 tr/min), le Beverly Sport Touring 350 propose un rapport poids/puissance particulièrement intéressant.
Enfin, ce nouveau bloc présenterait également un dernier intérêt, économique celui-ci. Outre une consommation d’essence faible pour un 350 cm3, annoncée à 3,33 l/100 km (ce qui porterait l’autonomie à 330 km), les coûts de maintenance sont plutôt raisonnables. En effet côté entretien, notez que les grosses révisons sont à prévoir tous les 20 000 km, et les intermédiaires tous les 10 000 km.
Sécurité renforcée : freinage combiné, ABS et assistance antidérapage (ASR)
Côté châssis, le Beverly Sport Touring 350 conserve l’ossature de ses prédécesseurs. En revanche pour ce qui est de sa partie cycle, le sportif adopte un pneu légèrement plus large à l’arrière et surtout plusieurs systèmes pour renforcer sa sécurité. Le Sport Touring 350 possède un freinage combiné où le gros disque de 300 mm à l’avant est dorénavant coiffé d’un étrier à trois pistons. Le freinage combiné est alors obtenu en faisant pression sur le levier gauche, commandant alors l’action des trois pistons de l’étrier avant avec les deux pistons de l’étrier arrière. Un système de valve permet d’obtenir une répartition optimale du freinage afin d’éviter tout blocage de la roue arrière. Sur cette version non ABS, lorsque l’on actionne le levier droit, seuls deux pistons de l’étrier avant sont sollicités.
Pour une sécurité encore meilleure, on peut équiper le Piaggio Beverly Sport Touring 350 de l’ABS combiné à un astucieux système antidérapage, sorte de "traction control" pour le monde du scooter, l’ASR. Ainsi, pour ne pas perdre d’adhérence ni au freinage, ni en accélération, des capteurs équipent les roues et surveillent leur vitesse de rotation. Ces capteurs sont reliés à une unité centrale qui permet de réguler la pression exercée sur les leviers, pour ne pas bloquer les roues. Mieux encore, au moment de l’accélération si l’unité constate que la roue arrière commence a tourner plus vite que la roue avant, elle réduit la puissance pour ne pas perdre d’adhérence. Sur revêtement mouillé ou chaussée déformée, on est ainsi certain de ne pas perdre le contrôle de son véhicule. Notez que ceux qui jugerons cette assistance trop présente, pourront la déconnecter facilement d’une simple pichenette apposée sur un bouton au guidon. Un voyant de déconnection apparaitra alors au tableau de bord.
Spécification techniques
monocylindre 4T, simple ACT et 4 soupapes
330 cm3
alésage x course : 78 mm / 69 mm
puissance 33,3 ch (24.5 kW) à 8 250 tr/min
couple 3,23 daN.m à 6 250 tr/min
alimentation par injection électronique
refroidissement liquide
embrayage multidisques en bain d’huile
cadre ouvert en tube d’acier
suspension AV : fourche télescopique hydraulique diam. 35-mm, déb. 90 mm
suspension AR : 2 amortisseurs réglables en précharge (4 positions), déb. 81 mm
frein AV disque 300 mm /étrier 3 pistons
frein AR disque 240 mm /étrier 2 piston
Système combiné ou ABS pouvant être associé à l’ASR (antidérapage)
pneu AV 110/70 x 16
pneu AR 150/70 x 14
longueur x largeur 2 215 mm x 760 mm
empattement 1 560 mm
hauteur de selle 795 mm
réservoir 13 litres
poids en ordre de marche 177 Kg
conso constructeur : 30,5 km/l (3,33 l/100 km)
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