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Comme promis, Peugeot n’a pas râté son rendez-vous du Mondial 2003. Politique d’ouverture, produits audacieux, timing serré et gros travail de communication, le constructeur français bataille sur tous les fronts avec comme mot d’ordre répondre à la demande croissante et diversifiée de mobilité individuelle. A peine le temps de goûter l’impressionnant Jet Force en 2003 que deux autres nouveautés s’annoncent pour 2004. Le Ludix vise avant tout le rapport/qualité prix (avec une entrée de gamme à 999 € et un prix moyen 30 à 40 % inférieur à la moyenne du marché !) et une vocation universelle. C’est un scooter léger, citadin dans l’âme, au look très "tendance". Son châssis basique permet d’accueillir différentes motorisations (50 cm3 2 et 4 temps, ainsi qu’un très moderne 125 cm3 2 temps refroidi par eau et alimenté par injection). Cette modularité se retrouve aussi dans ses équipements, puisque le Ludix reçoit des jantes de 10 pouces étroites ou larges ainsi que de 14 pouces, une selle et un éclairage simple ou double, permettant ainsi de décliner six modèles différents. Il sera disponible début 2004.
Compresseur et gros cube
Autre "gros morceau" de cette gamme 2004, le fameux scooter GT annoncé depuis plusieurs mois, baptisé Satelis. Avec cet engin haut de gamme, le constructeur vise ni plus ni moins qu’une clientèle très pragmatique, utilisant son deux roues pour les trajets ville / banlieue ou grande province. Pour ce faire, ce scooter sera proposé en trois motorisations différentes : les fameux 125 cm3 4 temps suralimentés repris du Jet Force en puissance 15 ch. pour les permis B (voiture) ou 19 ch. pour les permis A (moto), ainsi qu’un moteur nettement plus charpenté pour les plus longs trajets, à savoir un bicylindre 600 cm3. Dans chaque cas, il s’agit avant tout d’offrir des prestations dynamiques de haut niveau. Voilà qui explique ainsi le choix des "petits" moteurs à compresseur, promettant une puissance importante à bas régime, compatible avec le gabarit imposant de ce scooter luxueux. Peugeot s’est attribué les services d’Alain Chevalier (le père "technologique" de la Voxan) pour la conception du châssis tubulaire. Voilà un gage de qualité, d’autant que la version 600 cm3 disposera pour sa part d’une suspension indépendante du bloc moteur (moteur oscillant sur les 125). On note aussi l’arrivée d’un amortisseur arrière horizontal, avec système à basculeur progressif, comme sur les suspensions de moto. Le Satelis promet un équipement à la mesure de ses ambitions : freinage intégral et ABS, coffre pour deux casques intégraux, une planche de bord ultra complète. Seul hic, une disponibilité prévue pour... début 2005.
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