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Dans un discours récent, Takeo Fukui, président de Honda Motor Co résumait les grandes lignes des futurs axes de travail de la marque. Une stratégie à moyen terme on s’en doute très influencée par les besoins croissants en véhicules non polluants, sécurisants et "plaisants à piloter" dans un environnement réaliste. Première mesure concrète et plutôt spectaculaire de ce "plan décennal", tous les scooters mais aussi les routières et sportives de + de 250 cm3 Honda seront dotés d’un freinage intégral ABS d’ici à fin 2007 ! Pour faire bonne mesure, fin 2010 ce sont cette fois toutes les motos de + de 250 cm3 qui se verront à leur tour dotées du même équipement, excepté les modèles dédiés au TT.
Scooter Honda FC stack
En parallèle, le constructeur présente les derniers aboutissements de recherches débutées à la fin des années 80. Le plus ambitieux n’est autre que la concrétisation sur deux roues de la fameuse pile à combustible (hydrogène) déjà connue sur la berline FCX et commercialisée depuis peu aux Etats Unis et bientôt au Japon. Des différents prototypes présentés ici, ce scooter Honda FC Stack (pour Fuel Cell system, soit cellule d’énergie) semble encore le plus loin d’une mise en production. Le système CFC a été compacté et allégé pour être adapté aux exigences du deux roues. Situé au centre, il alimente un moteur électrique logé pour sa part dans la roue arrière. Il reste à miniaturiser le système pour permettre de disposer par exemple de rangements similaires en volume à ce que l’on trouve sur les scooters actuels.
Scooter Honda hybride
En ce qui concerne la bi motorisation thermique/électrique en revanche, le dernier modèle présenté pourrait lui arriver sur le marché courant 2005 ou 2006. Il utilise un générateur de courant alternatif associé à un moteur thermique 50 cm3 à injection électronique PGM-FI. Là encore, Honda a déjà expérimenté cette technologie sur une voiture, la Civic IMA apparue sur le marché en 2003. Le principe en est simple : en fonction de la pression exercée sur l’accélérateur et de la vitesse, le système sélectionne au choix la motorisation électrique (basse vitesse, cycle urbain) et/ou thermique (grande vitesse, route, autoroute). Par ailleurs, on retrouve sur ce scooter une transmission par courroie gérée elle aussi par électronique. L’alimentation en courant est assurée par une batterie nickel/hydrogène localisée à l’avant et rechargée automatiquement lors des décélérations. Le scooter présente un gabarit quasi standard pour un poids supérieur de 10 kg à la moyenne. Au final, pour des performances proches de celles d’un 50 cm3 standard, cet engin hybride consommerait 1,6 fois moins de carburant pour des émissions de dioxyde de carbone abaissées de 37%.
Scooter Honda électrique
Enfin, voici sans doute le premier des véhicules propres Honda que nous aurons l’occasion de voir rouler dés l’année prochaine. Il s’agit tout simplement d’un scooter électrique, dédié à de courts trajets urbains et utilitaires. Ce "Moped-EV" mesure 1 290 mm de long et pèse 44 kg. Il utilise une batterie nickel/hydrogène, localisée dans son cadre alu. Le moteur électrique est intégré dans le bras oscillant.
