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La présence de Motorenwerke Zschopau sur le salon Intermot de Cologne avait quelque chose de réconfortant pour l’industrie moto. A la vue du stand, il y avait de quoi déchanter : 15 m2 maximum et tout quelques scooters pour l’habiller. Dommage : la Moto2 maison y aurait eu sa place, mais cela ne cadre pas avec la nouvelle orientation de MZ... C’est M. Schulz, porte-parole de la marque, qui reçoit les journalistes de passage pour leur tendre le dossier de presse.
En échangeant avec lui quelques minutes, on apprend que MZ met en "stand by" jusqu’à nouvel ordre sa production de motos. Contractuellement, l’usine va continuer son travail avec ses sous traitants pour assurer le suivi de la fabrication des pièces pour les motos produites jusqu’à fin 2009 et ce pour une durée de 10 ans, au minimum. Les propriétaires de MZ 125 RT ou du roadster 1000 SF peuvent donc continuer de rouler sereinement. MZ, en l’attente d’un nouveau départ, poursuit son activité avec une démarche plus "éco-citoyenne".
Un "équivalent 50 cm3" 100% électrique et deux hybrides signés MZ
L’usine va ainsi produire 3 scooters à motorisation électrique ou hybride.Tout d’abord, elle lancera un E-Scooter développant 1,5 kw soit 2,1 ch. alimenté par une batterie de type lithium-phospate. L’autonomie annoncée est de 70 km pour 45 km/h en vitesse de pointe. Deux autres scooters hybrides à moteur thermique/électrique de 50 et 125 cm3 viendront lui prêter main-forte. L’allure pour le moins rustique fait penser à des productions chinoises, bien que l’ingénierie des batteries provienne de chez MZ.
Avec, respectivement, 2,1 kw (2,85 ch.) et 5,15 kw (7 ch.), les scooters hybrides signés MZ ne devraient pas affoler les radars. Les batteries autorisent une autonomie de 30 km environ, sans utiliser une goutte d’essence. Tous ces véhicules nécessitent 6 à 9 heures pour recharger totalement leurs accumulateurs. L’avenir proche de MZ s’annonce donc très "vert" - sans faire de parallèle indélicat avec les couleurs de la marque de l’Est. Espérons que la recherche de partenaires financiers et techniques puissent aboutir à la relance des motos MZ (im)pures et dures.
Par Christophe Le Mao
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