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Akrapovic Racing vs LeoVince SBK Racing Factory vs Devil GP Replica

On a testé 3 pots pour T Max !

Mots-clefs de l'article : Akrapovic - Devil - Leovince - Yamaha - Yamaha T-Max
Quelles sont les meilleures lignes d’échappement adaptables pour Yamaha T Max ? Et qu’apportent-elles réellement par rapport à l’origine ? Scooter-Station a testé au banc moteur, pesé et comparé les trois pots homologués pour TMax les plus en vogue : l’Akrapovic Racing, le LeoVince SBK Racing Factory et le Devil GP Replica. Voici notre verdict !
jeudi 5 août 2010
 
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On le constate tous les jours dans la circulation, les propriétaires de Yamaha T Max conservent rarement leur pot d’échappement d’origine. Afin de donner plus de cachet au roi des maxi scooters, changer sa sonorité et augmenter ses performances, ils n’hésitent pas à remplacer la ligne d’origine. Il faut dire que celle-ci est pour le moins volumineuse et lourde (nous l’avons pesée à 8,9 kg). A cet ensemble silencieux et tubulure estampillé Yamaha, ils préfèrent donc d’autres lignes provenant d’accessoiristes de renom, souvent engagés dans des compétitions d’envergure.
Mais on a beau surfer sur les forums spécialisés, difficile d’obtenir les infos essentielles : quel échappement adaptable est-il le plus performant, le plus léger, bref le plus efficace pour un Yamaha T Max ? Jusqu’à ce jour, aucun comparatif n’avait été réalisé, et il nous a semblé évident que concernant le très populaire Tamaha TMax, le premier site scooter francophone devait s’y coller avec tous les moyens nécessaires de façon à en tirer des informations irréfutables !

Scooter-station a testé 3 pots d'échappement adaptables pour Yamaha T Max : Akrapovic, Devil et Leovince

Le premier comparatif de pots d’échappement pour Yamaha T Max au banc moteur !

Après diverses recherches sur le web et questionnements auprès des spécialistes du Yamaha T Max, il est rapidement apparu que trois lignes d’échappement adaptables se démarquaient nettement dans la production 2010. Nous avons donc contacté leurs fabricants, Akrapovic, LeoVince et Devil, qui ont immédiatement joué le jeu et accepté de nous envoyer leurs lignes pour ce comparatif (merci à eux). En revanche, et pour être tout à fait transparents, les marques Mivv, Arrow et Polini, contactées elles aussi, n’ont pas pu (ou voulu) nous envoyer leurs produits et participer à ce match pourtant riche en informations pour les nombreux aficionados du T-Max.
En ce qui concerne le protocole de test, notre étude comparative s’est focalisée sur les lignes d’échappement dites "street legal". Homologuées donc, elles se destinent à un usage sur route et sont insonorisées, catalysées et raccordées à la sonde lambda en conformité avec les normes actuelles de bruit et de pollution. Nos chiffres et classements concernent donc exclusivement ces versions légales. Mais pour ceux qui souhaiteraient utiliser ces accessoires autrement que sur routes ouvertes, il faut savoir que les "db killer" peuvent être retirés. En outre, le Devil GP Replica et le LeoVince SBK Racing Factory possèdent un catalyseur amovible.

Scooter-station a testé 3 pots d'échappement adaptables pour Yamaha T Max !

Un T Max spécialement adapté pour ce comparatif de pots

Passer un scooter au banc de puissance n’est pas chose aisée. Si la plupart des appareils de mesure sont capables de vous donner une puissance brute à la roue arrière, les valeurs de couple sont faussées par la présence du variateur propre à tout scooter. Ainsi, pour mener à bien notre mission, il a fallu bloquer cette fameuse transmission sur le T Max. Pour ce faire, après démontage du carter et ouverture du variateur pour le vider de ses galets, nous avons installé une cale. Cette bague de 35 mm de diamètre et de 20,5 mm d’épaisseur se monte sur le canon pour ainsi bloquer la variation. Les mesures des 4 lignes (origine + 3 adaptables) ont été effectuées sur le banc Dynojet de l’IFAIR à Evreux (merci à eux, lire notre encadré en fin de dossier) et analysées par le logiciel Winpep Dynojet Performance Evaluation Program. La bague était fournie par Dynojet.

Scooter-station a testé 3 pots d'échappement adaptables pour Yamaha T Max !

Bien comprendre les valeurs mesurées pour les échappements adaptables pour T Max

Notez enfin que les valeurs mesurées ici sont fiables après la plage des 5 000 à 5 500 tr/min, le dessin des courbes en dessous de cette fourchette trahissant des écarts peu réalistes dus au fonctionnement propre du banc. Le fait de bloquer le variateur "n’aide pas le moteur" dans cet exercice difficile et le logiciel utilisé ici ne pouvait interpréter efficacement les mesures qu’après les mi-régimes. En outre, les valeurs données ici n’ont d’intérêt que dans ce comparatif, opposant des lignes d’échappement selon un protocole identique sur le même appareillage de test. Ainsi, les puissances maxi notamment indiquées ici peuvent sembler modestes. Mais il faut comprendre que outre les déperditions dues au banc de mesure lui-même, ces chiffres sont donnés bruts à la roue arrière, et ne tiennent pas compte des pertes engendrées par la transmission du scooter. Ainsi, ces données ne sont pas directement comparables à celles annoncées traditionnellement au vilebrequin par Yamaha sur la fiche technique du T Max. Il est donc logique, dans le cadre de ce comparatif, de mesurer sur le banc pour le pot d’origine une puissance maximale (réelle) à la roue arrière de 27,71 ch, alors que Yamaha annonce une puissance au "vilo" de 43,5 ch. C’est donc cette valeur relevée à la roue - 27,7 ch. - qui nous servira d’étalon pendant tout ce comparatif des pots adaptables pour Yamaha T Max.

Les performances mesurées au banc moteur du Yamaha T Max en échappement d’origine :

Puissance : 27,71 ch à 7 250 tr/min*
Couple : 2,91 daN.m à 5 600 tr/min*
Poids : 8,9 kg
* à la roue

Comparatif lignes d’échappement adaptables pour T Max, notre dossier :


- Notre protocole de test
- Présentation des échappements Akrapovic, Devil et LeoVince pour Yamaha T Max
- Passage au banc moteur, test et bilan des lignes Akrapovic, Devil et LeoVince pour Yamaha T Max


Tout est clair ? Alors... action !

 
Crédits :
Par Mehdi Bermani
 
 
 

 

Vos commentaires

  • On a testé 3 pots pour T Max !
    26 août 2010, par babasad
    bonsoir,je m’apel babacar et je travail dans cette domaine et pour ce qui est des échappements ;moi je choisirai l’akrapovic mais la vérification de l’huile et du filtre à air est très important pour le départ


  • On a testé 3 pots pour T Max !
    25 août 2010, par Inazuma

    Je trouve que mettre quasi 1000 € dans un pot pour ne rien gagner, voire y perdre, est quand même une stupidité sans nom. Après une chute, d’accord, vu le prix (dommage, il manque cette info) de l’équipement d’origine (pourtant avec des matériaux moins nobles, cherchez l’erreur..), mais dès l’achat ? Non, décidément, je ne comprend pas.

    Avec le tiers de cette somme, un bon metteur au point trouvera bien plus watts au moteur tout en consommant moins, en étant parfaitement dans la légalité et sans faire chier le monde.

    Car je ne peux qu’aller dans le sens des autres réactions, le bruit du T-Max est particulièrement dérangeant (et moche) en raison de son mode de fonctionnement.

    Mais il ne faut pas jeter l’opprobre sur les seuls Tmaxeurs, les motards en général aiment qu’on les entendent, sans imaginer (à moins qu’ils s’en tapent) que leur petit plaisir égoïste fait du mal au monde motard en général.

    Il y en a même qui pensent que faire du bruit, c’est mieux pour leur sécurité...quel raisonnement à la con !


    • On a testé 3 pots pour T Max !
      24 septembre 2011, par LEON 08
      salut ?J’ai acheté un 500 FUOCO équipé d’un pot LEOVINCE je l’ai remplacé par celui d’origine et surprise il marche mieux 200trs de moins à la méme vitesse !!! Mais il manque le bruit !

  • On a testé 3 pots pour T Max !
    22 août 2010, par Benoit

    j’aimerai faire une remarque sur les courbes couple et puissance et leurs interprétations. je ne possède pas de T-Max mais j’ai possédé plusieurs scooters 2 temps dans le passé. l’adaptation d’une transmission au comportement moteur s’applique à tous véhicules.

    Bon protocole de test d’avoir bloqué le variateur pour effectivement comparer les échappements. En revanche leurs interprétations est pour moi incomplète et peut induire en erreur.

    Lorsque l’on modifie son moteur/échappement, on modifie le profil de la courbe de couple/puissance suivant le régime en fonction de son objectif : couple bas régime ou puissance en haut. Vous l’avez d’ailleurs souligné vis à vis de l’échappement d’origine. En remplaçant l’échappement d’origine on modifie donc la courbe de couple, afin d’exploiter au mieux son moteur il devient nécessaire d’adapter la transmission c’est à dire modifier le profil de la variation continue en remplaçant les galets par des galets de poids différents.

    Dans le cas d’une courbe de couple plus creuse à bas régime et plus rempli en haut, il conviendra d’utiliser des galets plus légers afin d’opérer la variation continue à un régime plus élevé et ainsi bénéficier au mieux du couple situé plus haut dans les tours et ne pas se retrouver avec des reprises moindre. Le risque est de se retrouver avec une comportement un peu plus pointer mais gommera l’effet creux à mi-régime. Dans le cas de la ligne Devil GP, assez creuse en bas mais plus puissante en haut, son utilisation, à mon avis, devra être associé à des galets plus légers.

    Cependant, il est vrai que la ligne Akra fait mieux sur toute la plage de régime.

    Il serait bienvenue d’effectuer une seconde session, pratique celle-ci sur un parcours identique pour les trois lignes d’échappements et de modifier la variation continue de la transmission en fonction des courbes de couples relevé sur banc. Le résultat serait très instructif, je le pense.

    merci pour votre article. Benoit


    • On a testé 3 pots pour T Max !
      25 août 2010, par Manu

      En effet Benoit, nous aurions pu jouer aussi sur la transmission et comparer les performances relevées au banc moteur. Mais ce n’était pas l’objet de ce comparatif. Nous nous en sommes tenus au minimum de modifications afin de mesurer ces pots sur un même plan d’égalité. Ainsi, les résultats obtenus par l’Akrapovic démontrent clairement qu’on peut obtenir un progrés significatif en performances et agrément sans aucune autre modification que le remplacement du pot. C’est un avantage indéniable sur ses concurrents et une caractéristique essentielle à nos yeux : ne pas inciter les utilisateurs à (trop) modifier leur scooter en leur amenant les bonnes informations. En tout cas, ce test de lignes d’échappement adaptables pour T Max, qui était pour nous une première, nous a aussi apporté divers enseignements que nous mettrons en pratique pour tenter de faire (encore !) mieux dans un prochain comparatif. Et sur ce point, vos commentaires nous aident aussi beaucoup. Merci à tous.

      Le staff Scooter-Station


  • On a testé 3 pots pour T Max !
    7 août 2010, par Nono
    J’habite dans un des départements qui vend le plus de TMAX en France, les Alpes-Maritimes et croyez moi, si je suis dérangé dans la journée ou réveillé dans la nuit à cause d’un deux roues, c’est un TMAX. Leurs propriétaires mettent à 90% des pots pas homologués, alors arrêtez la langue de bois en faisant croire que les pots adaptables les plus vendus pour TMAX sont homologués ou qu’ils n’enlèvent pas la chicane. Sans doute les propriétaires de TMAX ressentent un complexe d’infériorité, 45ch...Ça se voit qu’ils ne partagent pas l’esprit Motard, car un motard se fou complètement de la puissance de sa machine, ce qui compte : roulez loin, sur de belles routes et pas 2 Km en ville entre deux passages piétons. PS : Désolé pour les quelques propriétaires de TMAX respectueux des autres...

    • On a testé 3 pots pour T Max !
      11 août 2010, par Aslio

      @nono Désole de te contredire mais tu idéalises les motard a tort ; pour beaucoup d’entre eux, c’est a celui qui aura la plus grosse, le plus gros bruit et la plus petite plaque, de préférence installée horizontalement pour b...er les radars. Mais ce n’est pas la monture qui fait le bonhomme.

      Ne généralise donc pas en te basant sur ce que tu remarques parce que ça te dérange : un Tmax avec son pot d’origine ou avec un pot homologue, tu ne le remarquerais même pas. C’est comme dire que tous les supporters de foot sont des abrutis parce que les 3% d’entre eux qui font du bruit te dérangent.

      Quant a l’esprit motard, ça ne signifie plus grand chose : j’ai fait 4000 bornes cet été en France et en Corse et il n’y a pas 1 motard sur 2 qui répond aux saluts. Les bikers et bizarrement les BMistes étant de loin les plus avares (proche de zéro salut). Autre anecdote : je suis tombe en rade avec ma moto près d’Eurodisney par un beau dimanche de mai, aucun motard ne s’est arrête pour m’aider.

      Coincé entre individualisme, sectarisme et stigmatisation des autres categories de motards et d’usagers, l’esprit motard rime helas bien trop souvent avec esprit connard.

      • On a testé 3 pots pour T Max !
        5 novembre 2010, par Clement

        1) Il est vrai que l’esprit motard se perd et surtout en IDF. Cependant il y a tellement de 2 roues qu’on pourrait passer son temps à saluer au lieu de se concentrer sur la conduite ...

        2) Pour info : la dernière fois que je suis tombé en rade au sud de paris c’est un scooter 125 qui s’est arreté pour me dépanner !!!

        3) Complètement d’accord avec la réflexion sur les BMistes. et je me suit toujours demandé pourquoi ?

        Il y a des du bon et du mauvais autant en scooter qu’en moto. Cela dit il y des véhicles dont la principale caractéristique est la frime. Donc forcément les propriétaires sont pret à tout pour en faire encore + Le t-max fait malheureusement parti de ce genre de véhicules malgrès ses grandes compétences routières adaptées à la région parisienne. Tout comme les nombreux propriétaires de Sportives n’ayant jamais mis les roues sur un circuit... cherchez l’erreur.

        bonne route à tous.

        Véhicule personnel : Fazer année 2001 (très très très polyvalent et fiable) les nouveaux Fazer ne sont malheureusement pas à mon goût esthétiquement. Prochain véhicule si je reste en IDF : T-max ou VFR 800

    • On a testé 3 pots pour T Max !
      29 novembre 2010
      J’ai un Tmax tout kité Polini sauf le pot d’origine et je m’éclate en tant qu’ancien motard sportif presque de la mm façon en ville que sur autoroute qu’avec mon R1, mais dans le confort et le silence, ce n’est qu’une question de polyvalence et de gouts. Il ne faut juger un motard à sa monture !!!

  • On a testé 3 pots pour T Max !
    6 août 2010, par alm77
    Bonjour avec vos pots on risque une amende forfaitaire de 80€ !! et ce sans aucun appareil de controle !!! de plus un Tmax avec ce genre de por on l’entend arrivé et partir et pendant au moins 5mn alors la nuit quand on dort .....

    • On a testé 3 pots pour T Max !
      6 août 2010, par Manu
      Bonjour, Sans doute n’avez-vous pas lu l’article : nous précisons que les pots testés ici sont HOMOLOGUES, bruit et pollution, donc pas plus bruyants ni polluants que le pot d’origine. Nous ne cautionnons pas l’utilisation de pots non homologués. manu / éditeur
      • On a testé 3 pots pour T Max !
        6 août 2010, par alm77
        Si vous tombez sur un policier minicipal ou national vous irez lui dire que votre pot ne fait pas de bruit !! vous heriterez d’une contravention de 80€ et vous n’aurez plus qu’a payer . Et cam’étonnerait beaucoup qu’il ne fasse pas plus de bruit que le pot d’origine !!
        • On a testé 3 pots pour T Max !
          6 août 2010, par Steph

          Très bon test enfin une chose interressante avec résultat réel a quand le même type de test au sujet des variateur ?

          Pour répondre a alm77 au sujet du bruit certain roule avec ses pot sans chicane donc plus homologue mais ce n’est pas le cas de tout le monde

      • On a testé 3 pots pour T Max !
        7 août 2010, par rilk
        désolé Manu mais je confirme les dires de alm77. homologués ou pas, ces pots font du bruit pour les avoir trop entendu avant de les voir passer. pour ce qui est des homologations de pots, la maréchaussée n’en a cure, elle fait ses propres tests pour vous coller une prune. pourquoi ne pas vérifier dans votre test le bruit et la pollution des pots pour être complet ?

 
 

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