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On le constate tous les jours dans la circulation, les propriétaires de Yamaha T Max conservent rarement leur pot d’échappement d’origine. Afin de donner plus de cachet au roi des maxi scooters, changer sa sonorité et augmenter ses performances, ils n’hésitent pas à remplacer la ligne d’origine. Il faut dire que celle-ci est pour le moins volumineuse et lourde (nous l’avons pesée à 8,9 kg). A cet ensemble silencieux et tubulure estampillé Yamaha, ils préfèrent donc d’autres lignes provenant d’accessoiristes de renom, souvent engagés dans des compétitions d’envergure.
Mais on a beau surfer sur les forums spécialisés, difficile d’obtenir les infos essentielles : quel échappement adaptable est-il le plus performant, le plus léger, bref le plus efficace pour un Yamaha T Max ? Jusqu’à ce jour, aucun comparatif n’avait été réalisé, et il nous a semblé évident que concernant le très populaire Tamaha TMax, le premier site scooter francophone devait s’y coller avec tous les moyens nécessaires de façon à en tirer des informations irréfutables !
Le premier comparatif de pots d’échappement pour Yamaha T Max au banc moteur !
Après diverses recherches sur le web et questionnements auprès des spécialistes du Yamaha T Max, il est rapidement apparu que trois lignes d’échappement adaptables se démarquaient nettement dans la production 2010. Nous avons donc contacté leurs fabricants, Akrapovic, LeoVince et Devil, qui ont immédiatement joué le jeu et accepté de nous envoyer leurs lignes pour ce comparatif (merci à eux). En revanche, et pour être tout à fait transparents, les marques Mivv, Arrow et Polini, contactées elles aussi, n’ont pas pu (ou voulu) nous envoyer leurs produits et participer à ce match pourtant riche en informations pour les nombreux aficionados du T-Max.
En ce qui concerne le protocole de test, notre étude comparative s’est focalisée sur les lignes d’échappement dites "street legal". Homologuées donc, elles se destinent à un usage sur route et sont insonorisées, catalysées et raccordées à la sonde lambda en conformité avec les normes actuelles de bruit et de pollution. Nos chiffres et classements concernent donc exclusivement ces versions légales. Mais pour ceux qui souhaiteraient utiliser ces accessoires autrement que sur routes ouvertes, il faut savoir que les "db killer" peuvent être retirés. En outre, le Devil GP Replica et le LeoVince SBK Racing Factory possèdent un catalyseur amovible.
Un T Max spécialement adapté pour ce comparatif de pots
Passer un scooter au banc de puissance n’est pas chose aisée. Si la plupart des appareils de mesure sont capables de vous donner une puissance brute à la roue arrière, les valeurs de couple sont faussées par la présence du variateur propre à tout scooter. Ainsi, pour mener à bien notre mission, il a fallu bloquer cette fameuse transmission sur le T Max. Pour ce faire, après démontage du carter et ouverture du variateur pour le vider de ses galets, nous avons installé une cale. Cette bague de 35 mm de diamètre et de 20,5 mm d’épaisseur se monte sur le canon pour ainsi bloquer la variation. Les mesures des 4 lignes (origine + 3 adaptables) ont été effectuées sur le banc Dynojet de l’IFAIR à Evreux (merci à eux, lire notre encadré en fin de dossier) et analysées par le logiciel Winpep Dynojet Performance Evaluation Program. La bague était fournie par Dynojet.
Bien comprendre les valeurs mesurées pour les échappements adaptables pour T Max
Notez enfin que les valeurs mesurées ici sont fiables après la plage des 5 000 à 5 500 tr/min, le dessin des courbes en dessous de cette fourchette trahissant des écarts peu réalistes dus au fonctionnement propre du banc. Le fait de bloquer le variateur "n’aide pas le moteur" dans cet exercice difficile et le logiciel utilisé ici ne pouvait interpréter efficacement les mesures qu’après les mi-régimes. En outre, les valeurs données ici n’ont d’intérêt que dans ce comparatif, opposant des lignes d’échappement selon un protocole identique sur le même appareillage de test. Ainsi, les puissances maxi notamment indiquées ici peuvent sembler modestes. Mais il faut comprendre que outre les déperditions dues au banc de mesure lui-même, ces chiffres sont donnés bruts à la roue arrière, et ne tiennent pas compte des pertes engendrées par la transmission du scooter. Ainsi, ces données ne sont pas directement comparables à celles annoncées traditionnellement au vilebrequin par Yamaha sur la fiche technique du T Max. Il est donc logique, dans le cadre de ce comparatif, de mesurer sur le banc pour le pot d’origine une puissance maximale (réelle) à la roue arrière de 27,71 ch, alors que Yamaha annonce une puissance au "vilo" de 43,5 ch. C’est donc cette valeur relevée à la roue - 27,7 ch. - qui nous servira d’étalon pendant tout ce comparatif des pots adaptables pour Yamaha T Max.
Les performances mesurées au banc moteur du Yamaha T Max en échappement d’origine :
Puissance : 27,71 ch à 7 250 tr/min*Couple : 2,91 daN.m à 5 600 tr/min*
Poids : 8,9 kg
* à la roue
Comparatif lignes d’échappement adaptables pour T Max, notre dossier :
Notre protocole de test
Présentation des échappements Akrapovic, Devil et LeoVince pour Yamaha T Max
Passage au banc moteur, test et bilan des lignes Akrapovic, Devil et LeoVince pour Yamaha T Max
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