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Le PGO Libra 125 i n’est pas très connu chez nous. Ne manquant pourtant pas de qualités, il est simplement noyé dans la masse des scooters asiatiques et européens. Importé par Euromotor, il bénéficie également d’un réseau de distribution élargi par l’accord signé avec Norauto. De fait, certains centres Norauto peuvent choisir de distribuer le Libra 125 i, à un tarif strictement identique à celui du réseau des motocistes PGO. Un atout supplémentaire pour faire connaître ce scooter au grand public.

Un gabarit compact, pour petits et grands

La présentation du Libra est on ne peut plus sobre : dans sa robe grise, il est vraiment passe-partout, une qualité si l’on souhaite passer inaperçu. Certaines pièces, comme le feu avant proche de celui du Kymco Agility, évoquent immanquablement la concurrence. Détail étonnant méritant quelques précisions, le PGO arbore fièrement un autocollant “made in Taïwan”. Olivier Perraudin, directeur général d’Euromotor, nous confie : « Le PGO Libra est un scooter 100 % made in Taïwan, pas un scooter conçu à Taïwan et assemblé en Chine ». Ceci pour souligner haut et fort le niveau de qualité voulu et défendu par PGO. Il est vrai que l’on peut difficilement critiquer la finition du Libra, très correcte tant en regard de son tarif que par rapport à ses concurrents directs. Certains détails, comme la présence d’un compte-tours, confirment les velléités sportives de la marque. En selle !

Adapté aux débutants

Celle-ci est plutôt basse, évaluée à bien moins de 800 mm en l’absence de donnée officielle. Disons qu’une taille de 1,65 m suffit à poser les deux pieds de chaque côté – pas tout à fait à plat cependant – tandis que le poids à sec de 105 kg facilite encore la prise en main. Le gabarit est réduit et l’on a bien entre les mains un scooter adapté aux débutants. Ou à la gent féminine, souvent effrayée par la catégorie des GT, plus lourds et volumineux. Grâce à l’injection, le démarrage est enfantin. On ne se préoccupe pas d’un quelconque starter : il suffit de mettre le contact et d’appuyer sur le bouton de démarreur pour lancer l’engin. Le rapport poids-puissance est des plus favorables, et le moteur donne clairement la sensation de "porter" le scooter. D’un maniement aisé à faible allure, le Libra dévoile une ergonomie qui conviendra au plus grand nombre. Le tablier, dont les rangements sont limités, n’a pas pris trop de volume, ménageant un espace appréciable pour les jambes, y compris celles des plus grands. Les plus de 1,80m devront tout de même se reculer nettement sur la selle pour gagner en confort de conduite, relaxant ainsi leurs longues échasses. Ce faisant, ils condamneront cependant la place dévolue au passager. Reconnaissons que ce 125, en bon scooter urbain, ne s’adresse pas aux couples qui partagent la même selle pour se rendre au bureau tous les matins. Il y a les GT pour cela.

Conçu pour la ville, il peut s’autoriser un tronçon plus rapide

Le Libra se rattrape par sa maniabilité en zone urbaine, où son châssis fait montre de toutes ses qualités. Les roues de 12 pouces participent à son agilité dans les petits coins. On en viendrait presque à rêver d’un meilleur rayon de braquage pour jouer les coursiers. Ce bon équilibre, le Libra le doit également à l’emplacement de son réservoir d’essence, situé à la base du tablier, juste derrière la roue avant, et qui confère à la direction un meilleur appui au sol. Certes, entre un châssis court et des “petites roues”, le Libra est plus à l’aise sous les 85 km/h qu’au-delà de 100 km/h (compteur). La tenue de cap est alors juste suffisante, mais c’est le cas de bon nombre de concurrents directs. En revanche, le Libra offre un confort général plutôt honorable (selle et suspensions), que les petits scooters “low cost” peuvent lui envier. Par ailleurs, son moteur se montre à l’aise sur pratiquement tous les parcours : démarrages vigoureux en ville, rondeur de l’ensemble moteur-transmission aux allures usuelles et vitesse de croisière de 90 km/h compteur sur le plat, lui assurent une belle polyvalence. Bien sur, il ne faut pas demander l’impossible à ses 12 chevaux : doubler un poids lourd sur axe rapide peut s’avérer délicat. Au chapitre dynamique, on ne reprochera finalement que son frein arrière à tambour, peu puissant à l’usage.

Bilan : Une qualité made in Taïwan

Avec son Libra 125 i, PGO nous offre plutôt une bonne surprise. Bien fini pour la catégorie, ne donnant pas de signe d’assemblage approximatif, il présente un bon agrément de conduite. Rien d’ostentatoire, mais une prestation tout à fait correcte quelle que soit l’utilisation. Conçu pour la ville, il peut accepter un parcours de liaison de quelques kilomètres sur des voies rapides sans pour autant rendre l’exercice pénible. Vendu 2 299 €, ce Libra 125 i se situe dans la moyenne des tarifs de la concurrence et mérite que l’on s’attarde sur son cas.

qualité de fabrication satisfaisante moteur agréable bien adapté à la ville	lacunes d’équipement frein arrière

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