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Scooter-station fait le point

Pollution, consommation d’essence, scooters électriques et moteurs hybrides

Les scooters et motos polluent et consomment trop d’essence, si on veut bien en croire le message martelé par les médias et ministères. De leur côté, les constructeurs présentent des prototypes dotés de moteurs électrique, hydrogène ou autre. Voici notre classement des scooters par moyenne de consommation d’essence et le point de la rédaction sur les scooters de demain.
dimanche 12 mars 2006
 
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Pollution, consommation et deux roues : Le dossier complet moto-station
Vectrix maxi-scooter électrique

On nous l’a dit et répété, le pétrole tel que nous le connaissons (essence et diesel) n’est pas inépuisable. Le compte à rebours a même déjà commencé. Avant 2050 ( !), les réserves seront épuisées et d’ici là les tarifs se seront envolés à la hausse. Les gisements autrefois trop chers à exploiter car trop profonds deviendront rentables à court ou moyen terme et ne feront donc pas baisser la demande. Alors ? Devrons-nous rouler au colza, au maïs, au gaz (GPL ou même GNV, comme cela est pratiqué sur les taxi en Inde), à l’électricité ou à l’hydrogène ? Une solution pourrait être le mélange des carburants. En mixant l’essence et l’éthanol (produit en France avec 70% de betteraves et le reste de céréales), il serait possible de faire fonctionner les moteurs à combustion à moindre coût et pour un bilan "pollution" plus avantageux. Cette formule fonctionne déjà au Brésil, Ford (Flexifuel) ainsi que Volvo se préparent à l’introduire bientôt en série. Mais encore faudra-t-il que les stations proposent ce carburant.

Après l’essence, quelle énergie pour le scooter ?

Citroën propose déjà sa nouvelle C3 GNV. Pour sa part, le GPL semble abandonné par les constructeurs auto (seuls Saab, Volvo le conservent pour leur marché intérieur, et Renault sur deux modèles) alors que le GNV (gaz naturel de ville) pourrait constituer une alternative. Les principaux problèmes posés par la bicarburation sont le surcoût et le réservoir imposant. Mais son avantage semble décisif : faire le plein à la maison (grâce à un compresseur individuel installé par GDF), comme le propose Gaz de France dans une initiative test en Haute-Garonne, pour les automobilistes ! Citroën propose déjà sa nouvelle C3 GNV (pour un surcoût de 1 800 €) et Mercedes proposera bientôt une clase E équipée à seulement 700 euros de plus. Pourquoi nos constructeurs moto n’en font-ils pas autant ? Intégrer ce type de réservoir additionnel dans une carrosserie de maxi scooter ou de grosse routière par exemple ne doit pas être insurmontable. De son côté, la solution électrique amorce un retour en force, associée à la traditionnelle propulsion thermique, même si il faut penser à la pollution générée par la construction et le recyclage des batteries.

L’hybride renaît !

Honda Numo Explication : un moteur électrique pour la ville et les démarrages, là où il faut du couple et pas d’émissions polluantes. Ensuite, sur la route, un moteur normal à essence (ou au GNV on peut rêver) qui permet une vitesse de croisière normale et pour plusieurs centaines de kilomètres. Mieux, à la décélération ou au freinage, les batteries électriques se rechargent ! La panacée, si on excepte le poids (et le volume) important des batteries et donc le surcoût à l’achat. Un concept présenté par Honda (le Numo) mais qui tarde à arriver en série. Pourtant cette solution est appliquée depuis plusieurs années sur la Toyota Prius et sur le SUV Lexus RX 400 H. Depuis peu, Honda propose même une Honda Civic IMA (2 900 € plus chère que la version 1,6 i ES à 19 200 €). Alors pourquoi attendre encore pour proposer le scooter hybride (essence + électrique) qu’on voit toujours dans les salons mais jamais dans nos rues ?

L’hydrogène, une utopie ?

Concept Yamaha à pile à combustible L’énergie miracle ne semble pas exister, en tout cas elle se heurte toujours au sacro-saint problème de coût de production. Même la solution hydrogène (la pile à combustible qui anime un moteur électrique et ne rejette que de l’eau) ressemble plus à une utopie qu’à une vraie solution, même si Honda a là aussi présenté un proto, le FC Stack, tout comme Yamaha et Aprilia. Car pour produire de l’hydrogène, il faut de l’eau mais surtout beaucoup d’électricité. Ce que l’on gagnerait avec l’hydrogène serait perdu par la dépense d’énergie... provenant des centrales thermiques ou électriques, autre source de pollution, car certaines fonctionnent au pétrole, sauf en France. Ca ne serait que déplacer la pollution, sans régler le soucis du stockage, transport et de la distribution de l’hydrogène qui ne souffre pas la médiocrité (à cause de son très haut taux de compression). BMW expérimente une grande berline série 7 sur l’aéroport de Munich fonctionnant à l’hydrogène liquide. Une étape intermédiaire. En attendant que les constructeurs proposent une gamme complète équipée de l’injection, du catalyseur et de consommations sérieusement revues à la baisse.

Par David Folch

Pollution et consommation d’essence des scooters

Le point de vue du technicien

Le problème de la dépollution est de nature purement technique mais il est traité par des politiques, des hommes produits et autres services marketing logiquement bien peu au fait des techniques efficaces... Du coup, les vrais progrès dépendent uniquement de considérations économiques, de vieux lobbies bien en place ou d’avis personnels aussi subjectifs qu’irrationnels ! Là encore, les clients ne sont pas toujours dupes et constatent une stagnation inquiétante voire une diminution des qualités produit puisque les dirigeants font marcher leurs ingénieurs sur la tête... Alors à chacun son travail et les vaches seront bien gardées !

Aprilia SR 50 DiTech Actuellement, diverses technologies permettent des progrès significatifs en pollution et en consommation tout en améliorant encore les excellentes performances des moteurs 2 temps, c’est la révolution de l’injection directe ! Cette technologie déjà employée avec succès en marine, scooter des neiges et des mers jusqu’en GP moto (125 KTM) est en série depuis 1999 sur quelques 250 000 scooters 50 cm3 en Europe (Aprilia Ditech, Piaggio Purejet, Peugeot TSDI, Suzuki DI). Depuis peu, elle se voit aussi déclinée en 100 cm3 sur le Kymco KDI qui affiche 1,96 l./100 km et satisfait aux normes Euro 3 mais sans les performances "économiques" des 4 temps à la mode. En effet, en injectant en culasse le mélange carburé lorsque toutes les lumières sont fermées, il n’y a plus de pertes directes d’ou des gains de 30 à 50 % en consommation, 80% en HC et 60% en consommation d’huile !

Vectrix, premier maxiscooter électrique

Scooter Vectrix En parallèle, nous assistons à l’avènement des scooters électriques chez Honda ou Vectrix par exemple. Il s’agit de modèles à batteries, voire à super condensateurs, aux performances nettement améliorées dans leur version à pile à combustible. Chez Vectrix, les premiers offrent 27 ch. avec une autonomie de 110 km, un 0 à 80 km/h en 6,8 secondes et 100 km/h en pointe après seulement 2 heures des 1 700 recharges possibles, soit 80 000 km ou plus de 5 ans d’utilisation. La version ultérieure à pile à combustible (Hydrogène ou même le méthanol qui donne son hydrogène par reformage chimique) conserve ces performances et une masse de 198 kg mais autorise 250 km d’autonomie toujours à 40 km/h. La pile à combustible qui fonctionne comme une hydrolyse inversée, restitue donc de l’électricité lors de la recombinaison de l’hydrogène et de l’oxygène de l’air en vapeur d’eau, sans autres pollutions locales ! Une solution radicale d’avenir s’il ne restait à s’approvisionner et surtout à stocker l’hydrogène à bord du véhicule... Quant aux bi-motorisations, leur prix de revient, leur complexité et surtout un marché très incertain pour autant de diversité technique, leur interdisent pour l’instant de sortir des bureaux d’études.

Par Marc Alias

Lire ici le premier essai complet du maxi scooter électrique Vectrix Electric

Pollution et consommation des deux roues motorisés

Les chiffres et les statistiques moto-station

Les deux roues motorisés consomment et polluent en temps réel de façon très hétérogène en fonction de leur cylindrée et de leur ancienneté (norme), mais :

- ils mettent en moyenne 40 % de temps en moins qu’une voiture à effectuer le même parcours en milieu urbain,

- ils parcourent en moyenne 7 000 km par an contre 20 000 km pour l’automobile et 45 000 km pour les poids lourds,

- 2,4 millions de deux roues motorisés, 30 millions de voitures et 6 millions de camions et poids lourds sont recensés en France,

- en 2006 tous les nouveaux deux roues motorisés commercialisés répondent à la norme euro3,

- en 2007 toutes les gammes de deux roues motorisés commercialisées répondront à la norme euro3.

Consommation d’essence des scooters et motos mesurée par scooter-station

Pollution, consommation et 2 roues : Le dossier m-s Nous avons mis en place depuis 2004 un outil de sondage en ligne, le maxitest, qui permet outre de recueillir l’avis des internautes sur leur moto ou scooter, de calculer et classer les consommations moyennes par types (moto / scooter) et cylindrées (moins de 125 / + de 125). Depuis, des milliers d’internautes ont rempli ce formulaire, nous procurant des données fiables de par leur nombre et la modération des résultats. Ces chiffres se basent donc sur l’utilisation réelle de chaque véhicule par son utilisateur, et non sur des mesures isolées. Ce qui fait tout leur intérêt et permet de tirer des moyennes représentatives.

Consommation d’essence moyenne scooter et moto + 50 cm3 : 5,4 l./100 km


Dans le détail :
  • scooters - de 125 cm3 : 3,97 l./100 km*
  • scooters + de 125 cm3 : 5,01 l./100 km*
  • motos - de 125 cm3 : 4,73 l./100 km*
  • motos + de 125 cm3 : 6,71 l./100 km*


Top consommation d’essence des scooters - de 125 cm3* :

1 - Honda SCV 100 Lead(ap. 2003) : 2,88 L / 100 km
2 - Honda 125 Innova(ap. 2004) : 3,00 L / 100 km
3 - Honda SHi 125(ap. 2005) : 3,00 L / 100 km
4 - Vespa 125 LX(ap. 2005) : 3,17 L / 100 km
5 - Honda FES 125 Pantheon(ap. 2003) : 3,40 L / 100 km
6 - Suzuki AN 125(av. 2001) : 3,50 L / 100 km
7 - Peugeot 125 Elyseo(1999 à 2004) : 3,50 L / 100 km
8 - Yamaha XC 125 Cygnus X(ap. 2004) : 3,50 L / 100 km
9 - MBK 125 Skyliner(ap. 2003) : 3,63 L / 100 km
10 - MBK 125 Skyliner(av. 2001) : 3,63 L / 100 km...
Voir le top conso complet scooter - de 125 cm3 ici

Top consommation d’essence des scooters + de 125 cm3* :

1 - MBK 300 Kilibre(2003 à 2005) : 3,75 L / 100 km
2 - Piaggio 200 X9(2003 à 2004) : 4,00 L / 100 km
3 - Honda FES 250 Foresight(1997 à 2002) : 4,00 L / 100 km
4 - Suzuki AN 400 Burgman(1999 à 2002) : 4,13 L / 100 km
5 - Honda NSS 250 Forza(ap. 2005) : 4,13 L / 100 km
6 - Piaggio 200 X8(ap. 2005) : 4,33 L / 100 km
7 - Vespa 200 Granturismo(ap. 2003) : 4,50 L / 100 km
8 - Aprilia 500 Atlantic(2002 à 2004) : 4,64 L / 100 km
9 - Kymco 250 Grand Dink(ap. 2001) : 4,75 L / 100 km
10 - Suzuki AN 400 Burgman(2003 à 2006) : 4,87 L / 100 km...
Voir le top conso complet scooter + de 125 cm3 ici

Top consommation d’essence des motos - de 125 cm3* :

1 - Suzuki TU 125 (1999 à 2001) : 3,00 l./100 km
2 - Yamaha YBR 125 (ap. 2005) : 3,14 l./100 km
3 - Kymco CK 125 Pulsar (ap. 2000) : 3,17 l./100 km
4 - Suzuki RV 125 VanVan (ap. 2003) : 3,44 l./100 km
5 - Honda XR 125 L (ap. 2003) : 3,45 l./100 km
6 - Yamaha SR 125 (av. 2002) : 3,50 l./100 km
7 - Honda XL 125 R (av. 1999) : 3,50 l./100 km
8 - Suzuki GN 125 (av. 2003) : 3,50 l./100 km
9 - Daelim Altino 100 (1999 à 2004) : 3,50 l./100 km
10 - Daelim 125 Roadwin (ap. 2004) : 3,50 l./100 km...
Voir le top conso complet moto - de 125 cm3 ici

Top consommation d’essence des motos + de 125 cm3* :

1 - Suzuki TU 250 Volty (1997 à 2001) : 4,10 l./100 km
2 - BMW F 650 GS/Dakar (ap. 2000) : 4,35 l./100 km
3 - BMW F 650 CS Scarver (2001 à 2005) : 4,68 l./100 km
4 - Kawasaki W 650 (ap. 1998) : 4,92 l./100 km
5 - Suzuki GS 500 F (ap. 2004) : 5,00 l./100 km
6 - Yamaha 600 SRX (1986 à 1990 ?) : 5,00 l./100 km
7 - Suzuki DR 350 S/E (av. 2001) : 5,00 l./100 km
8 - Buell X1 White/Lightning (av. 2001) : 5,00 l./100 km
9 - Honda VT 600 Shadow (av. 2001) : 5,00 l./100 km
10 - Honda CB 500 S (1998 à 2003) : 5,07 l./100 km...
Voir le top conso complet moto + de 125 cm3 ici

* au 07/02/06 (mises à jour régulièrement, ces données peuvent varier dans le temps)


Les normes de pollution appliquées actuellement aux véhicules*

*nouveaux modèles commercialisés à partir de 2006 pour les deux roues, source www.ademe.fr

deux roues auto
essence
auto
diesel
poids
lourds
norme au
01/01/06
euro3 euro4 euro4 euro3
CO (g/km) 2 0,77 0,38 2,1
HC (g/km) 0,3 (0,8
- 150 cm3)
0,07 - 0,66
Nox (g/km) 0,15 0,06 0,19 5

CO : monoxyde de carbone, gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d’une combustion incomplète du carburant
HC : hydrocarbure imbrûlé, néfaste pour l’homme
Nox : oxyde d’azote, se forme lors des combustions à température élevée, irritant pour le système respiratoire. Il joue aussi un rôle dans la formation de l’ozone, autre polluant atmosphérique qui provoque des migraines, des irritations.
g/km : gramme par kilomètre

Les meilleures ventes 2005 et leurs émissions polluantes**

** dans l’ordre : CO/HC/Nox - CO2 non communiqué pour les motos, source constructeurs

Top 10 + 125

1 - Kawasaki Z750 - 7160 unités - NC
2 - Yamaha FZS600/S/N - 6474 unités - NC
3 - Suzuki GSF650 - 5475 unités - 1,92 / 0,58 / 0,15
4 - Honda CBF 600 - 3623 unités - 2,624 / 0,773 / 0,109
5 - Suzuki SV650N/S - 3420 unités - 2,005 / 0,44 / 0,108
6 - Honda CB600F/FS - 3130 unités - 0,472 / 0,627 / 0,137
7 - Yamaha T Max - 2590 unités - NC
8 - BMW R1200RT - 2467 unités - 0,207 / 0,111 / 0,033
9 - Suzuki GSX-R 1000 - 1798 unités - 3,01 / 0,77 / 0,09
10 - Suzuki DL 650 - 1656 unités - 2,99 / 0,56 / 0,11
Voir la suite du classement des meilleures ventes 2005


Top 10 - 125

1 - Yamaha YP125 - 7183 - NC
2 - Piaggio X8 125 - 7035 - 2,751 / 0,370 / 0,1
3 - Honda XL125V - 5741 - 3,347 / 0,712 / 0,165
4 - Piaggio X9 125 - 4989 - 2,261 / 0,448 / 0,093
5 - Suzuki UH125 - 3566 - 4,157 / 0,54 / 0,283
6 - Honda CBR125R - 3516 - 4,559 / 0,735 / 0,056
7 - Honda FES125 - 3018 - 1,644 / 0,247 / 0,128
8 - Yamaha DT125 - 2806 - NC
9 - MBK Skyliner 125 - 2798 - NC
10 - Yamaha YBR125 - 2759 - NC
Voir la suite du classement des meilleures ventes 2005

Top 5 automobile 2005

1 - Renault Mégane - 188 373 (diesel 155 710) - de 117 à 154 g/km CO2***
2 - Renault Clio - 132 982 (diesel 83 634) - de 110 à 115 g/km CO2***
3 - Peugeot 206 - 119 907 (diesel 73 029) - de 113 à 144 g/km CO2***
4 - Peugeot 307 - 113 484 (diesel 85 655) - de 120 à 148 g/km CO2***
5 - Citroën C3 - 79 259 (diesel 45 596) - de 109 à 120 g/km CO2***

*** CO2 : gaz carbonique. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Les seuls transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2. source www.ademe.fr


Pollution automobile, à savoir :

Le marché automobile français a progressé de + 2,7 % en 2005 pour un total 2 067 818 voitures.
A compter du 16 mai 2006, tous les véhicules en vente devront arborer sur leur fiche de prix une étiquette correspondant à l’une des 7 classes polluantes, en fonction de l’émission de CO2. L’achat des voitures les plus polluantes fera l’objet d’une nouvelle taxe indexée sur les émissions de CO2. Votée par la France le 15 novembre 2005, cette loi rentre dans le cadre du projet européen de réduction de ses émissions polluantes de 8% à l’horizon 2012. Entre autres, la Commission Européenne espère ramener à 140g/km la moyenne pondérée des émissions de CO2 par véhicule en 2008 (actuellement 163 g/km en Europe et 154 g/km en France). source www.autocote.com

Répartition des émissions de CO2 par type de transport - source Ademe

Micro trottoir

Vous vous exprimez sur les deux roues de demain.

 
 
 
 

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