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Certains autochtones, alertés par la presse locale, se sont déplacés fin avril 2008 sur le site de Mirecourt-Juvaincourt (entre Epinal et Nancy) sans la moindre idée de ce qui les attendait, pensant flâner au milieu d’une placide concentration de vieux scooters. Tout faux, ou presque. Car ces badauds ont bien vite écarquillé les yeux devant le spectacle qui leur a été offert... En cette fin avril 2008 dans les Vosges, foin d’expo statique, tout se passe... en piste pour ce premier "race-meeting" français organisé par l’asso "scootentole". Ainsi donc, pour les participants "actifs", une seule règle : on vient et on roule sur circuit avec son scoot ! Mais cette réunion cible large puisque si les scooters modernes - en plastique et automatiques - en sont bannis, elle mixe démonstrations de matériel ancien (des racers vintage le plus souvent) et compétitions (amicales) de scooters plus ou moins "kités-coursifiés" en fonction des différentes catégories. Ici, le temps de roulage est égal pour tous avec un dénominateur commun : Vespa et Lambretta sont les reines de la piste.
Le pari n’était pas gagné d’avance pour les organisateurs (et administrateurs du site www.scootentole.org). Un week-end circuit réservé aux "scooters en tôle" et à vitesses dans les Vosges et en sortie d’hiver, c’était gonflé pour une première ! Mais géographiquement astucieux, car proche de l’Allemagne et des pilotes de l’ESC (Euro Scooter Challenge) pour lesquels cette manifestation constituait en quelque sorte un warm-up d’avant-saison. Si la formule est relativement nouvelle en France, elle est connue de longue date des anglo-saxons puisque des championnats dédiés existent déjà dans leurs pays.
Le paradis des kits Polini, Malossi et Quattrini
Malgré une météo changeante, quelque 75 pilotes français, allemands, italiens, belges, autrichiens et anglais sont inscrits et le paddock est plein comme un oeuf. "Dans les Vosges, c’est tout ou rien !" annoncent les autochtones. Effectivement, temps sec le vendredi après-midi, temps de chien le samedi matin pour les essais, et retour du soleil en début d’après-midi. Deux manches se dérouleront sur piste mouillée, une sur piste sèche. A ce petit jeu et au cumul des résultats, les plus rapides Teutons opèrent une razzia sur les premières places et les gros lots qui vont avec (merci les sponsors), mais certains Italiens et Français repartiront avec de beaux accessits (le clan parisien notamment, constitué de 6 pilotes, ramène... 6 coupes !).
Les catégories C3 et C4 réservées aux scoots préparés sont le royaume des kits Polini, Malossi et autres Quattrini. Certains sont de véritables engins de course qui lèvent à l’accélération, même sous la pluie ! La catégorie C2, plus démocratique, permet de courir avec un engin stock, c’est la chasse gardée des T5, PK et PX (moteurs de 125 à 200 cm3). Du Vespa PX de coursier au PX de course, il n’y a pas loin, et on s’y amuse sans se ruiner ! La classe C1 réservée aux roulages relax et/ou scoots "nostalgia", était remplie et assura elle aussi un spectacle apprécié des passionnés. Au milieu des classiques PX et PK, Vespa V50A, N en 8 pouces, et autres légendaires 150 GS se doublaient et se décroisaient sur les 1 250 mètres du sinueux tracé vosgien.
Un "run and race" qui en appelle d’autres
Vu le succès de cette première édition la formule semble pérenne. Et il se pourrait bien que l’an prochain cette formidable "classe 1" s’étoffe de quelques Rumi Bol d’Or et autres Bernardet ou Zundapp Bella... Plus globalement, les rendez-vous circuit réservés aux scooteristes se généralisent en France et en Espagne. La date du prochain "run and race" français vient de tomber sur les tablettes : il s’agit du Celtic Racing Day qui aura lieu le 13 septembre 2008 sur la piste du Mistral à Eyguières (13). Cette fois sous le soleil non-stop ?
Pour toute info : www.scootentole.org
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