Sobrement revêtu, correctement équipé, voilà un scooter compact et discret. Son phare allongé, ponctué des deux clignotants, contribue beaucoup à forger son identité chez nous. Dés les premiers démarrages, l’Elyseo fait mouche. Sa mécanique n’a aucun mal à distancer les voitures au départ du feu sur les premières centaines de mètres, mais doit pourtant se résigner par la suite... Très chiche en protection, son aérodynamisme médiocre doublé d’une puissance modeste limite sa vitesse de croisière. Court, et doté de jantes 12 pouces, il dévoile aussi une stabilité tout simplement moyenne. C’est dit, l’Elyseo affectionne avant tout les boulevards grâce entre autre à un équipement qui devrait être obligatoire sur tous ses concurrents ! Son U articulé solidaire de la coque arrière (doublé d’une alarme électronique) est une bénédiction à l’épreuve des sauvageons... Et ses pneus (des Hutchinson Funzy) très "limites" sur sol humide. Attention donc aux sursauts d’optimisme, l’Elyseo reste un scooter finalement très basique de fond et de forme. Les grands n’auront plus qu’à s’habituer à glisser sur l’avant de la selle type "toboggan". Et les petits à son assise légèrement trop élevée. Mais tout le monde s’accordera sur les vertus de son plancher plat pour transporter occasionnellement un gros sac, le passager préférant de loin s’en tenir à sa large selle ponctuée d’une aussi généreuse poignée.

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