Ce nouveau scooter Peugeot est original à plus d’un titre. D’une part parce que son moteur se voit doté d’une alimentation par injection électronique, gage de conformité avec les futures normes de pollution Euro 2 applicables en 2003. Mais l’Elystar retient surtout l’attention par son système de freinage encore inédit sur un scooter 125, couplant une répartition automatique sur les deux roues à un anti-blocage sur la roue avant ! Pour 4 199 euros, l’Elystar avance donc des arguments techniques qui le remettent en selle sur un marché très dynamique. Pour le reste, ce scooter n’est pas à proprement parler une vraie nouveauté mais plutôt une grosse évolution de l’Elyseo. Pour cette raison, son esthétique ne surprend guère, malgré une face avant remodelée. Plus agressive, celle-ci s’orne désormais d’un phare tri optique plutôt complexe (2 veilleuses, 1 code/plein phare). Côté équipement en revanche, il ne manque quasiment rien, si ce n’est un coffre plus vaste. Dés les premiers tours de roues, on retrouve d’ailleurs bien vite les traits de caractère de l’Elyseo. La hauteur de selle importante gêne toujours les courts sur pattes. Mais les grands gabarits apprécieront l’espace habitable généreux et le plancher plat permettant de se faire sa place librement. La selle, redessinée, fait désormais moins glisser les fesses vers l’avant... La planche de bord, l’habillage du guidon et les commodos présentent un look agréable et une fonctionnalité évidente. Malgré tout, les performances de l’Elystar n’ont rien de bouleversant. Un peu mou sur les premiers mètres, l’engin paye ses 24 kg de plus que son prédécesseur... Il ne fait donc pas la différence par ses reprises, correctes, ou sa vitesse de pointe (110 km/h compteur), identique et toujours un peu juste. Agréable à emmener entre les voitures, sa vivacité n’en reste pas moins convaincante la plupart du temps. Certes, toujours aussi sec sur les bosses, il ne se rattrape pas non plus par sa protection, limitée au niveau du buste. En revanche, son freinage risque d’en surprendre plus d’un.

Une puissance à apprivoiser

Le levier gauche déclenche en effet une puissance redoutable qu’il convient d’apprivoiser peu à peu pour se ralentir progressivement ou très promptement en cas de force majeure. Sur sol sec, il sera alors bien difficile de sentir la mise en route de l’anti-blocage sur la roue avant, tandis que l’arrière aura tendance à « balayer » légèrement la route, tout en restant facile à garder en ligne. Seul regret, il est dommage que Peugeot n’ait pas pensé aux motards en migrant cette « commande intégrale » à droite... C’est évident, en adoptant l’ABS sur son Elystar, le constructeur a souhaité en priorité apporter un niveau de sécurité apte à convaincre un large public. Sur sol sec à 60 km/h, son dernier né prétend diminuer la distance d’arrêt de 41% et de 31% sur sol humide. Voilà qui compense des prestations dynamiques simplement moyennes, cet Elystar restant un scooter plus à l’aise en ville que sur les plus longs déplacements en banlieue.

freinage ! équipement plancher plat rétroviseurs	performances justes pneus sur sol mouillé protection