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"Il n’existe quasiment plus de 125 cm3 sportifs pour le quotidien ou les week end". Gérard Pressouyre nous parle de son bébé avec d’autant plus de ferveur que le Jet Force illustre sans détour sa stratégie depuis qu’il a pris en mains les destinées de la branche motocycle Peugeot il y a deux ans. Chez le constructeur, on l’a compris, l’heure est donc plus que jamais à l’innovation, au fun et au style, sans pour autant laisser de côté les exigences du quotidien. Première vague de cette offensive, le Jet Force s’inspire étroitement de la technologie moto avec son cadre périmétrique. Mais il bénéficie en outre d’un éventail de trois motorisations, de la plus économique à la plus performante, extrapolées d’une seule et même base.... "Concevoir un nouveau bloc moteur reste pour l’instant peu envisageable d’un point de vue financier. Ce pourquoi la solution du compresseur nous est rapidement apparue comme la plus cohérente". A côté de la version standard "atmo", le Jet Force sera donc disponible à la fin 2003 en version suralimentée, bridée à 15 ch. pour rester accessible aux permis B ou non bridée... Pour l’heure, notre premier contact avec cette petite révolution s’est donc effectué sur une version de développement et seulement sur piste. Mais notre constat se suffit à lui-même. Si ces premières impressions se confirment en série, le Jet Force n’a pas fini de faire parler de lui !

Le compresseur, c’est d’abord un bruit, un mixe de sifflement à l’accélération et de résonance tout aussi particulière à la coupure des gaz. Mais le compresseur, c’est surtout un punch étonnant. En comparaison de la version atmosphérique testée sur les petites routes, l’évolution est très perceptible et l’agrément évident. Le comportement du moteur compressé (bridé à 15 ch.) est nettement plus rond, plus vif en reprises pour une vitesse de pointe légèrement optimisée. Le constructeur promet 112 km/h sur cette version 15 ch. et 120 km/h sur la version libre (19 ch., non testée ici). Guidon en mains, le tout se révèle en tout cas très fun, à tel point que les quelques tours de piste à son bord nous ont laissé comme un "goût de trop peu"... Au moins, il nous restait les routes chypriotes pour apprécier les qualités routières du Jet Force sur l’entrée de gamme sans compresseur. Malgré ses seulement 12,5 ch., il nous a littéralement bluffés et pour tout dire, vraiment amusés.

Des entrées en virages franchement crapuleuses !

Outre son look, soigné et acéré, son équipement se montre particulièrement complet. Le coffre sous la selle peut accueillir un casque intégral pas trop volumineux, la planche de bord comporte tout ce qui peut se montrer utile (et même un compte-tours central !), l’anti-démarrage électronique est assuré par une clé codée, un compartiment sous le feu prévu pour recevoir un antivol en U. Prendre place à son bord rompt avec les habitudes. Même si l’espace est manifestement compté, le cadre laisse suffisamment de place aux jambes pour qu’un pilote de taille moyenne se sente à son aise. Le tablier aux formes complexes réserve une protection suffisante (mais quelques remous), les longs marchepieds horizontaux permettant de se positionner à peu près à volonté. La selle perchée à bonne hauteur empêchera les moins de 1,70 m de poser les pieds bien à plat au sol. Son dessin ergonomique soigne exclusivement le pilote, le passager ayant juste droit à un strapontin profilé... Déjà les premiers virages s’annoncent et avec eux, des sensations peu courantes. Rigide, on s’en doutait, le Jet force propose d’emblée une rigueur épatante. Même lors des gros freinages, il reste bien en ligne et permet alors des entrées en virages nettes, rapides, voire franchement crapuleuses ! Il ne reste plus guère que la garde au sol limitée (à gauche) et les petites roues pour vous rappeler que vous pilotez un scooter. Car pour le reste, son comportement excellent vous incite vite à augmenter le rythme... autant que la mécanique le permet en tout cas. S’il met son temps pour s’élancer, le moteur en version "atmo" distille par la suite des accélérations d’autant plus correctes que sa transmission optimisée favorise les hauts régimes. Résultat, il est bien rare de descendre sous les 5 000 tr/min, garantie de toujours exploiter l’engin au maxi de ses possibilités... et de vibrations quasi omniprésentes dans les repose-pieds ! Même les bruits mécaniques se maintiennent à un niveau tel qu’il sera bien difficile d’oublier la vocation sportive du scooter Peugeot. Au moins, le petit tête de fourche protège efficacement le buste. Et les suspensions, l’autre argument technique de ce scooter, effectuent un travail remarquable. Si bien que le Jet Force leur doit de sauvegarder une bonne part de son agrément, ménageant un confort acceptable sur les bosses et une tenue de cap à "haute" vitesse (125 km/h compteur) pour le moins stoïque. Rivé sur la trajectoire, le scooter Peugeot procure ainsi un sentiment de sécurité rare. D’autant que son freinage couplé/ABS propose une puissance étonnante, faute de douceur. Il se montre encore trop brutal à basse vitesse si on ne prend garde de doser finement l’attaque au levier...

Cher compresseur

Difficile donc de ne pas tomber sous le charme de ces nouveautés Peugeot. Sportifs tout en restant efficaces sur route et très bien équipés, les Jet Force devraient sans aucun doute séduire les motards et automobilistes à la recherche d’un 125 valorisant et performant. Reste encore à apprécier la demande pour ce type d’engin en terme de volume - Peugeot espère écouler 3 000 Jet Force 125 "atmosphériques" et "Compressor" en 2004 - et en terme de prix. Les versions standard commencent déjà à arriver en concessions au prix de 3 699 euros à 3 999 euros avec ou sans ABS tandis que les modèles compressés seront disponibles à la fin de l’année pour environ 5 000 euros. Un rapport qualité/prix très ciblé pour les premiers mais nettement moins démocratique pour les seconds... Peugeot précise qu’il faut considérer les modèles Compressor davantage comme les concurrents naturels des 250 cm3.

comportement freinage équipement rayon de braquage	vibrations moteur bruit duo prix (Compressor)

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