1 2

Rouler en Vivacity va dorénavant flatter votre égo. La deuxième génération du best-seller de Peugeot est résolument dans l’air du temps. Adieu la bouille ronde très " new-age ", le New Vivacity présente des formes géométriques moins basiques et des courbes agréables. A l’avant, le phare quitte le cadre pour venir se planter sur le guidon. Un aménagement tant stylistique que pratique puisqu’il permet au nouveau-né de Peugeot d’offrir un coffre entre les clignotants. A l’arrière, les luminaires équipés de micro-bulbs (mini-ampoules) ne sont pas sans rappeler la forme adoptée par le S-Wing de Honda. Ce nouveau design devrait donc séduire un large public (hommes, femmes et seniors), comme le souhaite le constructeur.

Entrée de gamme très luxe

Pour ce faire, et outre l’esthétique, Peugeot mise sur une opulence de prestations. Comme en témoigne le soin apporté au tableau de bord de ce New Vivacity, désormais hybride, avec d’un côté un compteur de vitesse analogique et de l’autre un écran digital où sont indiqués le niveau d’essence, l’heure, le kilométrage (total et partiel) et la température extérieure. Le tout joliment rétro éclairé d’un bleu électrique. Au niveau des commandes, on notera aussi la possibilité de rouler en feux de croisement ou en plein phare. Voici des prestations d’un niveau d’autant plus rare pour un deux-roues de cette catégorie qu’un accent particulier a été porté sur les capacités de transport. Un compartiment avant, où un casque demi-jet trouve sa place, vient utilement épauler un coffre sous la selle capable d’avaler un heaume intégral. Cette malle centrale est également dotée d’une prise 12V pratique pour recharger son téléphone portable. Avec sa nouvelle conception, le Vivacity offre donc un espace de rangement appréciable de 35 litres. Le plancher plat, pour sa part, a été conservé et agrémenté d’un crochet sur le tablier, idéal pour transporter un gros paquet voire un sac de voyage. Seule manque à l’appel la boîte à gant.

Plus pratique que nerveux

Une fois derrière le guidon, la prise en main du véhicule ne pose aucun problème malgré ses 95 kilos. Agile, le New Vivacity sait se faufiler entre les voitures en toute aisance dans un confort plus qu’appréciable. La hauteur de selle, revue à la baisse, permet aux petits gabarits de le chevaucher avec une grande facilité tout en leur permettant de dominer des yeux la circulation. Dès les premiers tours de roues, la selle se révèle moelleuse et les défauts de la chaussée sont très bien encaissés par l’amortisseur arrière. A l’avant, la fourche télescopique, un peu trop ferme, laisse passer quelques mauvaises vibrations au niveau du guidon. Mais dans l’ensemble, reconnaissons que les suspensions offrent un confort de conduite plus qu’estimable d’autant que le plancher plat permet de varier la position des jambes. Serpenter sur le bitume urbain s’avèrerait donc très séduisant si le New Vivacity se montrait un plus nerveux. Sa vitesse de pointe n’excédant pas les 50 km/h (réglementation oblige), il ne faut donc pas trop compter réaliser le holeshot (la 1ère place) au terme des 20 premiers mètres. Au moins, le frein à disque avant, facilement dosable, remplit sa tâche en toute sécurité. Et avec l’appui du tambour arrière, on parvient très vite à un équilibre de freinage efficace et rassurant.

Grand-public et sans défaut

Sans révolutionner le segment des 50 cm3, le New Vivacity se présente comme un scooter grand-public sans défaut. Il pourra ainsi séduire les nouveaux scootéristes par un éventail d’équipement impressionnant pour un deux-roues d’entrée de gamme, d’autant qu’il s’offre le luxe d’afficher ses prestations à un prix 100 € inférieur à celui de son prédécesseur : 1 499 €. A ce tarif, on n’en apprécie que mieux le vaste réseau de concessionnaires Peugeot et une garantie de 2 ans pièces et main d’oeuvre.

2 coffres équipement comportement prix	moteur mou fourche ferme pas de boîte à gants

1 2