Rouler en Vivacity va dorénavant flatter votre égo. La deuxième génération du best-seller de Peugeot est résolument dans l’air du temps. Adieu la bouille ronde très " new-age ", le New Vivacity présente des formes géométriques moins basiques et des courbes agréables. A l’avant, le phare quitte le cadre pour venir se planter sur le guidon. Un aménagement tant stylistique que pratique puisqu’il permet au nouveau-né de Peugeot d’offrir un coffre entre les clignotants. A l’arrière, les luminaires équipés de micro-bulbs (mini-ampoules) ne sont pas sans rappeler la forme adoptée par le S-Wing de Honda. Ce nouveau design devrait donc séduire un large public (hommes, femmes et seniors), comme le souhaite le constructeur.

Entrée de gamme très luxe

Pour ce faire, et outre l’esthétique, Peugeot mise sur une opulence de prestations. Comme en témoigne le soin apporté au tableau de bord de ce New Vivacity, désormais hybride, avec d’un côté un compteur de vitesse analogique et de l’autre un écran digital où sont indiqués le niveau d’essence, l’heure, le kilométrage (total et partiel) et la température extérieure. Le tout joliment rétro éclairé d’un bleu électrique. Au niveau des commandes, on notera aussi la possibilité de rouler en feux de croisement ou en plein phare. Voici des prestations d’un niveau d’autant plus rare pour un deux-roues de cette catégorie qu’un accent particulier a été porté sur les capacités de transport. Un compartiment avant, où un casque demi-jet trouve sa place, vient utilement épauler un coffre sous la selle capable d’avaler un heaume intégral. Cette malle centrale est également dotée d’une prise 12V pratique pour recharger son téléphone portable. Avec sa nouvelle conception, le Vivacity offre donc un espace de rangement appréciable de 35 litres. Le plancher plat, pour sa part, a été conservé et agrémenté d’un crochet sur le tablier, idéal pour transporter un gros paquet voire un sac de voyage. Seule manque à l’appel la boîte à gant.

Plus pratique que nerveux

Une fois derrière le guidon, la prise en main du véhicule ne pose aucun problème malgré ses 95 kilos. Agile, le New Vivacity sait se faufiler entre les voitures en toute aisance dans un confort plus qu’appréciable. La hauteur de selle, revue à la baisse, permet aux petits gabarits de le chevaucher avec une grande facilité tout en leur permettant de dominer des yeux la circulation. Dès les premiers tours de roues, la selle se révèle moelleuse et les défauts de la chaussée sont très bien encaissés par l’amortisseur arrière. A l’avant, la fourche télescopique, un peu trop ferme, laisse passer quelques mauvaises vibrations au niveau du guidon. Mais dans l’ensemble, reconnaissons que les suspensions offrent un confort de conduite plus qu’estimable d’autant que le plancher plat permet de varier la position des jambes. Serpenter sur le bitume urbain s’avèrerait donc très séduisant si le New Vivacity se montrait un plus nerveux. Sa vitesse de pointe n’excédant pas les 50 km/h (réglementation oblige), il ne faut donc pas trop compter réaliser le holeshot (la 1ère place) au terme des 20 premiers mètres. Au moins, le frein à disque avant, facilement dosable, remplit sa tâche en toute sécurité. Et avec l’appui du tambour arrière, on parvient très vite à un équilibre de freinage efficace et rassurant.

Grand-public et sans défaut

Sans révolutionner le segment des 50 cm3, le New Vivacity se présente comme un scooter grand-public sans défaut. Il pourra ainsi séduire les nouveaux scootéristes par un éventail d’équipement impressionnant pour un deux-roues d’entrée de gamme, d’autant qu’il s’offre le luxe d’afficher ses prestations à un prix 100 € inférieur à celui de son prédécesseur : 1 499 €. A ce tarif, on n’en apprécie que mieux le vaste réseau de concessionnaires Peugeot et une garantie de 2 ans pièces et main d’oeuvre.

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Peugeot New Vivacity : A retenir

Principales caractéritiques :

Un équipement rare

La concurrence asiatique, mais aussi italienne, peut se faire du souci. Avec son New Vivacity, Peugeot vient de frapper un grand coup. Car à prix comparable, il n’existe aucun scooter présentant un tel niveau de prestations. Et pour ne rien gâcher, la marque au Lion a entièrement revisité le look de son deux-roues. Plus agréable esthétiquement que son aïeul, le New Vivacity a vu sa conception quelque peu revue. Le phare avant a utilement été placé sur la guidon afin d’offrir l’espace pour faire un coffre. Un concept baptisée Jet-In et qui avait déjà fait le bonheur des utilisateurs du modèle Zénith de Peugeot. Seul bémol, ce coffre ne dispose pas de serrure. Une simple pression sur un bouton situé à l’intersection du guidon et de la face avant suffit pour l’ouvrir. Le New Vivacity a aussi vu son réservoir essence passer au niveau du plancher, lui permettant ainsi d’afficher une capacité de 8,5 litres, soit 40 % de plus que son prédécesseur, et une autonomie comprise entre 220 et 240 km selon le constructeur. Le coffre sous la selle en a lui aussi profité pour gagner en volume pour accueillir désormais un casque intégral. A noter que ce coffre central voit sa commande d’ouverture quitter le flanc arrière du scooter pour migrer au contacteur.

Caractère pépère

Le confort de conduite a aussi été repensé. Les roues de 12 pouces assurent au New Vivacity une très bonne stabilité. La selle est une vraie réussite tout comme la suspension arrière, hydraulique, capable d’avaler toutes les vibrations, même sur les pavés. On ne peut pas en dire autant de la fourche télescopique avant trop ferme.
Le tableau de bord marque aussi les esprits. Mi-analogique mi-digital, il est clair et distille quantités d’informations : vitesse, jauge essence, ondomètre mais aussi l’heure, un trip partiel et la température extérieure. Un signal, symbolisé par un flocon, prévient même le conducteur des risques de routes glissantes dès que la température passe en dessous de 3°C. Un voyant d’huile est présent aussi. Pour plus de sécurité, le New Vivacity offre la possibilité de rouler en feux de croisement ou en plein phare. Les appels de phare (" passing ") sont également possibles. A noter que le scooter est livré avec deux rétroviseurs de série.
La déception vient du moteur qui manque véritablement de pêche. Plafonnée à 50 km/h, la vitesse de pointe autorise à peine d’envisager les grands axes urbains. Et les démarrages mous du New Vivacity ne permettent pas de s’extirper de la meute motorisée au feu rouge. Un caractère pépère qui devrait satisfaire pour l’instant les néo-scootéristes. Une version 4 temps 50 cm3 est prévue pour mai 2009.