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Tout adulte normalement constitué, traîne généralement la patte dès qu’il s’agit d’attraper le guidon d’un 50 cm3. Quoi de plus normal ! Hormis sur de courtes distances, en ville notamment, ces petits scooters montrent rapidement leurs limites. Pire encore, sauf exceptions vintage ou quelques rares modèles 125 déclinés en 50 cm3, la plupart des offres du marché se destine aux adolescents. Lorsque l’on est d’un âge raisonnable, que l’on a pas (ou plus) son permis de conduire et que l’on ne veut pas être taxé de ridicule sur un scooter racé, décoré de d’autocollants flashis, l’offre est loin d’être pléthorique. Et si en plus on désire s’attacher les services d’un scooter bien équipé, d’un gabarit valorisant, voir même disposant d’aspects pratiques, les modèles sont encore plus rares. D’où le fait que chez Peugeot, l’Elystar 50 Advantage demeure au catalogue de la marque pour 2011. Sur son créneau, il fait en effet figure d’exception.

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Ce caractère exceptionnel et original se comprend au premier coup d’oeil. L’Elystar dispose en effet de lignes élégantes, proches du design des automobiles griffées du logo de la Marque au Lion. A ces traits pour le moins distingués, il faut ajouter l’impression laissée par l’imposant volume de la partie arrière, dans laquelle se loge un vaste coffre. Dedans, on peut y ranger un casque intégral et un demi-jet. Installé sur la double selle, on perçoit d’emblée un grand confort. La texture est moelleuse, le petit dosseret bien étudié pour que le pilote se cale aisément. Ce deux-roues est indéniablement accueillant, certes, toutefois il est loin d’être accessible. Il est taillé pour les adultes, mais pas n’importe lesquels puisqu’avec son assise perchée à 825 mm du sol, les petits gabarits devront passer leur chemin. Dommage, car l’Elystar s’aborde facilement grâce à sa prise en mains on ne peut plus instinctive. La bloc d’instrumentation sur fond de couleur crème est bien visible, comme les rétroviseurs judicieusement placés un poil en hauteur comparé à la norme. Plus bas, le pilote est également ravi de disposer d’une spacieuse boîte à gants fermant à clé, quant à la protection, elle est optimale. Le tablier est d’une bonne largeur et le bulle fumée suffisamment haute pour ne pas créer des perturbations sur le haut de la tête. Mais en même temps, il faut bien admettre qu’à 45 km/h, ces dernières sont peu fréquentes...

Une mécanique bruyante, mais performante

La loi, c’est la loi ! Comme tous les autres 50 cm3 vendus en France, l’Elystar Advantage est donc bridé à cette fameuse vitesse légale de 45 km/h. Toutefois pour atteindre cette limite, ce GT de poche ne manque pas de nervosité. On plébiscite la vivacité de ses démarrages et sa montée en régime des plus rapides. Quelque soit l’allure, les reprises sont franches. En ordre de marche, l’agrément est donc bien présent. En revanche on trouve cette mécanique bruyante, technologie 2 temps oblige, ce qui peut s’avérer un brin dérangeant à la longue. Ce bloc se loge dans une partie cycle particulièrement robuste. Pour assurer une tenue de route irréprochable, l’Elystar 50 est un grand scooter dont le cadre est particulièrement rigide (normale, ce même cadre encaissait sans mal la puissance du 125 cm3). Aux vitesses usuelles, impossible de le mettre en défaut. Cette ossature repose sur des suspensions hydrauliques elles aussi assez fermes. Au final, il offre une conduite rassurante. Certes l’engin est long, dispose d’un grand empattement, néanmoins sa géométrie est telle qu’il s’emmène facilement d’un virage à l’autre. Attention tout de même lors des manoeuvres à basse vitesse ou à l’arrêt. Ses poids sont suspendus assez haut, du coup il faut rester vigilant pour ne pas perdre pied.

L’Elystar 50 Advantage se destine à tous les amateurs du style GT compact...sur le segment 50 cm3. Ses prestations sont pour le moins sérieuses. L’accueille est royal, la capacité d’emport remarquable, l’agrément de conduite avéré et la partie cycle sérieusement étudiée pour assurer sa vivacité et la sécurité. D’ailleurs dans ce registre, notez la présence de disques à l’avant comme à l’arrière. Seule sa motorisation, pourtant performante, apparait aujourd’hui un peu désuète du point de vue technologique. Mais pour maintenir l’engin à 2 390 €, c’est le prix à payer. Si certains pensent que pour un 50 cm3 cela fait cher le bout, nous estimons que ce tarif n’est pas exagéré. L’Elystar est bien équipé, dispose d’une sérieuse autonomie et à part le Dink 50 de chez Kymco (1 889€), peu de constructeurs sont à même de proposer un véritable mini GT. A son guidon, un adulte n’ est pas ridicule et le transport d’un passager s’envisage sans difficulté. En toute logique, son aventure devrait donc encore perdurer...du moins jusqu’à la mise en place de la norme Euro 3.

gabarit valorisant pour un 50 cm3 vivacité autonomie (réservoir de 9 litres) confort	moteur bruyant hauteur de selle pourquoi pas un 4T ?

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