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La gamme de Peugeot commence à être bien fournie. Depuis les Elyseo et Elystar, le constructeur Français est revenu sur le devant de la scène. Aujourd’hui, la gamme Satelis et Geopolis à fière allure et le public ne s’y trompe pas. Cette fois ci, Peugeot utilise son image sportive en automobile pour lancer une version Racée et Sport de son Geopolis. Disponible dans cette unique teinte sombre, le Geo RS en jette assurément. Le design, tout en angles vifs, a de quoi réjouir un designer italien, et lui a valu de remporter le prix du plus beau scooter décerné par la Motorcycle Design Association en 2005. Côté qualité perçue, le Geo RS assure également. Les plastiques sont ajustés au millimètre, les vibrations bien filtrées : le Geo RS respire la qualité. Côté vieillissement, vos avis dans le maxitest permettent de se donner une idée. Pour réveiller une tendance agressive tout en restant très chic, le RS allie peinture noire pailletée et surfaces mates. La double surpiqure de selle cumulée aux étriers rouges mettent en exergue le penchant sportif de la marque reconnue pour le design racé de ses automobiles. Le RS se voit également équipé d’un pare-brise court, de rétroviseurs façon F1 et de jantes à bord polis, des changements cosmétiques du plus bel effet. Résultat, le Peugeot 125 Geo RS fait tourner les têtes aux feus tricolores...

Prise en mains

Côté gabarit, le Geopolis RS fait partie des 125 cm3 les plus logeables. Son grand frère de 250 cm3 dont il est issu adopte d’ailleurs les mêmes mensurations. Ces dimensions assurent une bonne aisance à bord pour les grands gabarits. Revers de la médaille, les sveltes jeunes femmes de moins d’un mètre soixante cinq trouveront le Geo RS intimidant avec ses 159 kg à sec. Il faut reconnaître que certains 16 pouces présentent un gabarit et un poids plus contenus (exemple avec le Suzuki 125 Sixteen et ses 135 kg à sec). La selle spécifique, largement creusée et plate d’assise avec ses 805 mm, impose une taille d’au moins un mètre soixante dix pour poser les pieds au sol ; et n’espérez pas les poser à plat ! L’espace pour les jambes est généreux. La seule fausse note de l’ergonomie peut revenir au dessin du plancher qui empêche de placer ses pieds en appui. Une affaire de goût. Les commandes sont intuitives et dès les premiers mètres, le maniement est rassurant. L’équilibre que l’on accordait au Geopolis est intact sur la version RS. On retrouve ce sentiment de confiance immédiat à bord. La précision du guidage profite de la taille des roues (16 pouces avant et arrière). Les pneus relativement étroits apportent également une bonne maniabilité. Le soulèvement à l’accélération est minime et la rigidité permet d’excellents changements de cap, sans perte de rigueur s’il vous plaît. Le pare brise court laisse le champ de vision libre et l’envie de se faufiler est omniprésente. Les capacités "saute bouchons" sont simplement freinées par les rétroviseurs de cette version sport. Les branches allongées pénalisent les manoeuvres dans les remontées de files. Dommage car le Geopolis braque suffisamment bien. L’efficacité de la rétro vision n’est d’ailleurs pas brillante et l’on regrette alors les éléments de sécurité de la version Executive qui limitent l’effet d’angle mort.

Look et performances au rendez-vous

S’il ne bénéficie pas de la dernière évolution du moteur à quatre soupapes, le Geo RS reste néanmoins l’un des scooters à grandes roues les plus performants. Prompt à s’élancer malgré un poids de 159 kg à vide, il accélère sans signe d’essoufflement de 30 km/h jusqu’à sa vitesse de pointe. Celle-ci tutoie les 125 km/h compteur en condition favorable et permet de déclencher le limiteur de régime. Une allonge qui permet de s’aventurer sur les grands axes, même si pour favoriser la fiabilité, on restera aux abords des 110 km/h compteur en vitesse de croisière. La transmission fait preuve d’une bonne souplesse et les reprises sont convaincantes. Certes, sur les voies rapides, on ne peut s’extraire d’un mauvais pas sur une rotation de poignée. Cette faculté d’improvisation reste l’apanage des cylindrées supérieures qui offrent plus de coffre. Dans cette optique, si vous êtes détenteur du permis A, optez pour un Geo 250 RS (4 249 €).
En revanche, sur les axes péri-urbains, le plus petit des Geo RS exploite au mieux les limitations de la catégorie 125 cm3. Avec 15 chevaux, il revendique de bonnes performances ; l’agrément souffre simplement d’une mécanique légèrement trop sonore. Mais ce petit défaut est amplement compensé par le comportement dynamique du RS : stable, assez maniable et précis de direction, le Geo RS n’usurpe en rien son pedigree sportif. En outre, les étriers rehaussés de rouge assurent des freinages saignants. Le dosage ne souffre également d’aucune critique. Les capacités dynamiques sont assez proches de celles d’une moto de cylindrée équivalente. La fraction la plus motarde des clients appréciera sans doute. Ceux-là même ne seront alors pas gênés d’emporter leur intégral avec eux une fois garés. En effet, le Geo RS n’accueille guère plus qu’un jet à écran de taille modeste sous sa selle. Il faudra alors songer à adopter un top case, au risque de sacrifier ce joli coup de crayon. Ce manque de place est imputable à la forme de la selle, dont la densité limite l’espace en profondeur. Le Geo 250 RS aménage d’ailleurs davantage de place grâce à une selle encore différente. Cette faille commune à la plupart des scooters de la famille à grandes roues est d’ailleurs relative. Le Suzuki 125 Sixteen ou le Keeway Outlook font encore moins bien...

Le Geopolis RS mise tout sur le noir

Dynamique et jouissant d’une présentation flatteuse, le Geopolis 125 RS est un joli scooter péri-urbain à grandes roues. Performant et très bien équilibré, il permet des déplacements efficaces et ne sacrifie pas le plaisir de conduite. Vendu 3 599 €, il fait payer son design racé 100 € de plus que le Geopolis 125 Premium qui bénéficie d’une polyvalence accrue grâce à son pare-brise haut. Mais quand on aime le noir...

ligne comportement performances	coffre limité hauteur de selle

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