Le constructeur national n’a de cesse de surprendre. Après un Satelis qui caracole en tête des ventes de scooters 125 cm3 (toutes versions cumulées), voici venir le Geopolis de même cylindrée. Comme son homologue, il est disponible dans trois versions, correspondant à trois niveaux d’équipement : Premium (3 649 €), City (3 799 €, avec Antivol ABUS intégré) et Executive (4 249 €, avec antivol, freinage ABS/PBS et rétroviseurs panoramiques).
Le Geopolis 125 reprend logiquement la base moteur du Satelis, mais adopte un réglage d’injection différent. Ainsi paramétré, le bloc Peugeot tire pleinement parti de ses 15 chevaux et se montre doué pour les reprises et prompt au démarrage, quoi que très linéaire passé les 20 km/h. Il jouit d’un comportement prévisible et appréciable en agglomération, qui favorise la maniabilité à allure lente et la conduite en souplesse, sans priver d’une honorable vitesse de pointe (117 km/h réels), de quoi séduire et rassurer bon nombre de débutants. D’autant plus que le Geopolis hérite la partie cycle, et donc les qualités dynamiques, de son aîné de 250 cm3. Sachez également que ce 125 reprend en tous points l’ergonomie soignée et naturelle du 250 appréciée précédemment, tout en réduisant sa hauteur de selle. La déclinaison pour permis B du Geopolis ne diffère qu’en quatre points par rapport au 250 :

 l’épaisseur de mousse de la selle réduite et sa densité augmentée, ce qui rabaisse sa hauteur à 795 mm,

 un nouveau revêtement de selle qui évite de glisser,

 le coffre sous la selle qui perd en contenance (dommage !),

 quatre coloris disponibles, dont un orange inédit.

Confortable et rigoureux

Pas de surprise donc, le "grandes roues" de Peugeot s’offre à une grande variété de gabarits, qui utiliseront la forme avantageuse de la selle pour se placer idéalement. Il faut cependant mesurer plus du mètre soixante quinze pour espérer poser les deux pieds à plat au sol. Cette fois, bien calé contre le moelleux dosseret conducteur, il faut se contenter d’un seul appui au sol compte tenu de l’importante largeur de l’assise. La rigueur et la légèreté du Peugeot Geopolis 125 se montrent bénéfiques lorsque la trafic est chargé, ou en courbe. Ce scooter s’engage toujours naturellement sur la voie choisie. Attention cependant, le guidon à mi hauteur frôle les rétroviseurs des autos lors des dépassements, et ceux du Géopolis, amplement lisibles au demeurant (surtout dans leur version panoramique anti angle mort) rencontrent facilement ceux des camionnettes... On ne peut pas tout avoir.
Sur route, bien installé au guidon, on profite d’un confort de suspension remarquable, ainsi que du travail des grandes roues de 16 pouces et de la monte pneumatique. On s’abrite également aisément derrière le demi pare brise, tout en se félicitant de la bonne protection aérodynamique du tablier, qui ne se contente pas d’être beau.

Freineur hors pair

Agréable sur tout type de trajet, le Geopolis 125 fait preuve d’une grande homogénéité dans son comportement et ses performances. De quoi aller au bureau tous les jours et oser partir en promenade le week-end, même en duo. L’assise du passager offre suffisamment de confort, les jambes prennent une position détendue grâce aux repose-pieds rabattables, et le porte-paquet fait office de poignée de maintien. Attention toutefois : en solo comme en duo, la violence du fameux freinage Peugeot, couplé et assisté (PBS/ABS), a de quoi surprendre. Le levier gauche offre en effet une attaque immédiate et une puissance redoutable ! Si le revêtement de selle ne retenait pas efficacement chacun à sa place, il vous expédierait instantanément dans le tablier ! Heureusement, l’ABS (disponible uniquement sur la roue avant) évite tout blocage intempestif. Il se montre globalement satisfaisant pour des vitesses supérieures à 40km/h. En dessous, il reste possible de bloquer la roue arrière sur route sèche, donc il convient de se méfier : on est vite déstabilisé lorsque l’on freine "de l’arrière" en braquant. Le frein avant (au levier droit) adoucit cependant considérablement les réactions et permet de contrôler au mieux la répartition de la puissance. Moins performant que le freinage couplé, voilà néanmoins un précieux allié à la sécurité. Ceux qui n’apprécieraient pas le freinage assisté pourront toujours choisir de rouler sur une version Premium ou City qui n’en sont pas équipées.

Peu pratique

On pourrait croire le Geopolis idéal avant de se retrouver tout penaud casque à la main et sac sur le dos au moment d’aller déjeuner... Si le vide poche fermant à clef peut accueillir une paire de gants ou un téléphone portable (qu’on pourra même recharger grâce à la prise 12V intégrée) et dispose d’un porte papiers, le coffre en revanche déçoit beaucoup. Point de salut à moins de ne disposer que d’une petite pochette à papiers ou d’un casque Jet... On regrette également l’absence de plancher plat qui aurait permis de transporter une charge plus volumineuse, notamment au moyen de l’accroche sac que l’on retrouve sur le tablier. Du coup, la présence d’une platine arrière prend tout son sens et l’on envisage sérieusement la pose d’un top case. Dommage, cela occasionne une dépense supplémentaire sans offrir le même niveau de sécurité pour son contenu.
Peugeot signe avec le Geopolis un 125 urbain et péri-urbain efficace, qui ne pêche que par un manque d’aspects pratiques et par l’absence de plancher plat, un atout courant sur les scooters grande roues. Les nouveaux venus dans le monde du scooter ne seront que peu surpris par la présence de la colonne centrale et le fait de ne pas pouvoir allonger les jambes ne les gênera pas d’avantage que sur un X-Max 125 par exemple. Surtout que le Geopolis 125 compense allègrement ce "manque" par un confort d’utilisation accru, une aisance de tous les instants et un niveau de rigueur et de confort rares pour la catégorie.

Un présent presque parfait

Challenger des Piaggio Beverly et Sym HD et dans une autre mesure du X-Max, le Geopolis 125 propose une vision moderne et très française du scooter grandes roues. Si son but avoué est de conquérir le marché Italien et de rafler des parts du gâteau en Espagne, les français auraient tort de se priver d’un engin de cette qualité et de ce niveau de prestation.

confort prise en main motorisation	coffre trop petit freinage PBS/ABS brutal

Peugeot Geopolis 125 : A retenir

Equipement

Bien équipé, le Geopolis 125 joue cependant sur la sobriété. Toutes ses versions intègrent des phares halogènes de type H7-55W, des feux de détresse, ainsi qu’une ouverture de selle électrique. On trouve aussi une béquille latérale et une centrale.
Le confort est assuré par une selle ergonomique disposant d’un dosseret conducteur. Le passager dispose de repose-pieds rétractables à surface antidérapante.
Très chic, le tableau de bord complet intègre un afficheur numérique indiquant le niveau d’essence, l’heure et l’odomètre. Le compteur de vitesse et la température moteur disposent quant à eux d’un affichage analogique.

On retrouve une prise 12 volts dans le vide poche intégré au tablier. Ce dernier ferme à clef et permet de mettre à l’abri quelques menus effets, par exemple une paire de gants et un téléphone portable, guère plus. Agréable, un "clip pour stylo" permet de maintenir une carte de crédit ou les papiers du véhicule en place.
Un accroche sac sécurisé placé sur le tablier pallie à la faible contenance du coffre sous la selle. Ce dernier ne peut accueillir qu’un casque Jet et la chaîne Abus dédiée (homologuée FFMC et SRA). Cette option tire parti du bloc de verrouillage intégré sur le flanc gauche du scooter et permet de fixer son véhicule de manière autonome. En complément de ce système antivol, le Geopolis est doté d’une clef codée à un milliard de combinaisons.

Moteur

Le moteur issu du Satelis se montre moins bruyant que sur ce dernier. D’une puissance de 15 chevaux pour un couple record de 1,2 daN.m, ce bloc Peugeot promet une autonomie intéressante de 300 km avec un plein et une consommation maximum de 4 l./100 km. A confirmer dans notre maxitest !

Partie cycle

La partie cycle est héritée du Geopolis 250. La nouvelle motorisation descend cependant le poids à sec à 150 kilos. Les amortisseurs hydrauliques sont réglables sur 4 positions et offrent 100 mm de débattement, la fourche affiche un honorable diamètre de 37 mm.
Malgré sa longueur, le Geopolis dispose d’un rayon de braquage de 2,38 m, ce qui simplifie les manoeuvres.

Focus : le Freinage ABS/PBS

Partant du principe que les conducteurs de scooters utilisent principalement le levier gauche pour freiner, la version Executive mise sur le système 3 en 1 ABS/PBS pour réduire de 20 % les distances de freinage. En plus d’un système couplé avant/arrière actionné par le levier gauche, on retrouve un ABS agissant uniquement sur la roue avant. Le PBS (Power Braking System) garantit quant à lui un effort constant et optimum sur les plaquettes et assure au conducteur l’absence d’à-coups au freinage comme dans le levier. En résulte un levier mou à l’arrêt, et dont la résistance augmente au moindre freinage. Surprenant mais agréable. Pour s’arrêter efficacement, les deux autres versions pourront compter sur un disque avant de 263 mm de diamètre et sur un disque arrière de 226 mm, tous deux pincés par un étrier flottant double piston.