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125 cm3
Infos pratiques
Le constructeur national n’a de cesse de surprendre. Après un Satelis qui caracole en tête des ventes de scooters 125 cm3 (toutes versions cumulées), voici venir le Geopolis de même cylindrée. Comme son homologue, il est disponible dans trois versions, correspondant à trois niveaux d’équipement : Premium (3 649 €), City (3 799 €, avec Antivol ABUS intégré) et Executive (4 249 €, avec antivol, freinage ABS/PBS et rétroviseurs panoramiques).
Le Geopolis 125 reprend logiquement la base moteur du Satelis, mais adopte un réglage d’injection différent. Ainsi paramétré, le bloc Peugeot tire pleinement parti de ses 15 chevaux et se montre doué pour les reprises et prompt au démarrage, quoi que très linéaire passé les 20 km/h. Il jouit d’un comportement prévisible et appréciable en agglomération, qui favorise la maniabilité à allure lente et la conduite en souplesse, sans priver d’une honorable vitesse de pointe (117 km/h réels), de quoi séduire et rassurer bon nombre de débutants. D’autant plus que le Geopolis hérite la partie cycle, et donc les qualités dynamiques, de son aîné de 250 cm3. Sachez également que ce 125 reprend en tous points l’ergonomie soignée et naturelle du 250 appréciée précédemment, tout en réduisant sa hauteur de selle. La déclinaison pour permis B du Geopolis ne diffère qu’en quatre points par rapport au 250 :
l’épaisseur de mousse de la selle réduite et sa densité augmentée, ce qui rabaisse sa hauteur à 795 mm,
un nouveau revêtement de selle qui évite de glisser,
le coffre sous la selle qui perd en contenance (dommage !),
quatre coloris disponibles, dont un orange inédit.
Confortable et rigoureux
Pas de surprise donc, le "grandes roues" de Peugeot s’offre à une grande variété de gabarits, qui utiliseront la forme avantageuse de la selle pour se placer idéalement. Il faut cependant mesurer plus du mètre soixante quinze pour espérer poser les deux pieds à plat au sol. Cette fois, bien calé contre le moelleux dosseret conducteur, il faut se contenter d’un seul appui au sol compte tenu de l’importante largeur de l’assise. La rigueur et la légèreté du Peugeot Geopolis 125 se montrent bénéfiques lorsque la trafic est chargé, ou en courbe. Ce scooter s’engage toujours naturellement sur la voie choisie. Attention cependant, le guidon à mi hauteur frôle les rétroviseurs des autos lors des dépassements, et ceux du Géopolis, amplement lisibles au demeurant (surtout dans leur version panoramique anti angle mort) rencontrent facilement ceux des camionnettes... On ne peut pas tout avoir.
Sur route, bien installé au guidon, on profite d’un confort de suspension remarquable, ainsi que du travail des grandes roues de 16 pouces et de la monte pneumatique. On s’abrite également aisément derrière le demi pare brise, tout en se félicitant de la bonne protection aérodynamique du tablier, qui ne se contente pas d’être beau.
Freineur hors pair
Agréable sur tout type de trajet, le Geopolis 125 fait preuve d’une grande homogénéité dans son comportement et ses performances. De quoi aller au bureau tous les jours et oser partir en promenade le week-end, même en duo. L’assise du passager offre suffisamment de confort, les jambes prennent une position détendue grâce aux repose-pieds rabattables, et le porte-paquet fait office de poignée de maintien. Attention toutefois : en solo comme en duo, la violence du fameux freinage Peugeot, couplé et assisté (PBS/ABS), a de quoi surprendre. Le levier gauche offre en effet une attaque immédiate et une puissance redoutable ! Si le revêtement de selle ne retenait pas efficacement chacun à sa place, il vous expédierait instantanément dans le tablier ! Heureusement, l’ABS (disponible uniquement sur la roue avant) évite tout blocage intempestif. Il se montre globalement satisfaisant pour des vitesses supérieures à 40km/h. En dessous, il reste possible de bloquer la roue arrière sur route sèche, donc il convient de se méfier : on est vite déstabilisé lorsque l’on freine "de l’arrière" en braquant. Le frein avant (au levier droit) adoucit cependant considérablement les réactions et permet de contrôler au mieux la répartition de la puissance. Moins performant que le freinage couplé, voilà néanmoins un précieux allié à la sécurité. Ceux qui n’apprécieraient pas le freinage assisté pourront toujours choisir de rouler sur une version Premium ou City qui n’en sont pas équipées.
Peu pratique
On pourrait croire le Geopolis idéal avant de se retrouver tout penaud casque à la main et sac sur le dos au moment d’aller déjeuner... Si le vide poche fermant à clef peut accueillir une paire de gants ou un téléphone portable (qu’on pourra même recharger grâce à la prise 12V intégrée) et dispose d’un porte papiers, le coffre en revanche déçoit beaucoup. Point de salut à moins de ne disposer que d’une petite pochette à papiers ou d’un casque Jet... On regrette également l’absence de plancher plat qui aurait permis de transporter une charge plus volumineuse, notamment au moyen de l’accroche sac que l’on retrouve sur le tablier. Du coup, la présence d’une platine arrière prend tout son sens et l’on envisage sérieusement la pose d’un top case. Dommage, cela occasionne une dépense supplémentaire sans offrir le même niveau de sécurité pour son contenu.
Peugeot signe avec le Geopolis un 125 urbain et péri-urbain efficace, qui ne pêche que par un manque d’aspects pratiques et par l’absence de plancher plat, un atout courant sur les scooters grande roues. Les nouveaux venus dans le monde du scooter ne seront que peu surpris par la présence de la colonne centrale et le fait de ne pas pouvoir allonger les jambes ne les gênera pas d’avantage que sur un X-Max 125 par exemple. Surtout que le Geopolis 125 compense allègrement ce "manque" par un confort d’utilisation accru, une aisance de tous les instants et un niveau de rigueur et de confort rares pour la catégorie.
Un présent presque parfait
Challenger des Piaggio Beverly et Sym HD et dans une autre mesure du X-Max, le Geopolis 125 propose une vision moderne et très française du scooter grandes roues. Si son but avoué est de conquérir le marché Italien et de rafler des parts du gâteau en Espagne, les français auraient tort de se priver d’un engin de cette qualité et de ce niveau de prestation.
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