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250 cm3
Infos pratiques
Contrairement aux utilisateurs français qui préfèrent les modèles GT, les scooters à grandes roues représentent le plus grand volume de vente en Italie. Dans un processus de renouveau de la gamme, Peugeot ne pouvait donc pas ignorer ce vaste marché et c’est donc avec le Géopolis 250ie (une cylindrée qui connaît une forte progression chez nos voisins) qu’il tente de se faire une place de l’autre côté des Alpes. Certes, face à des rivaux déjà bien implantés, comme les Piaggio Beverly, Aprilia Scarabeo et Kymco People par exemple, la tache s’annonce difficile. Mais le Géopolis cherche à faire mieux que ceux-là dans bien des domaines, à commencer par le volume disponible sous la selle - LE point faible des scooters à grandes roues - ou encore la sécurité avec l’adoption d’un freinage ABS dans sa version Executive. Si l’on ajoute à cela la performante motorisation d’origine Piaggio, une solide partie cycle et un style captivant, on ne peut que parier sur le succès du Géopolis 250ie, en Italie comme ailleurs. Le scooter Peugeot sera disponible fin septembre 2006 en concession au prix de 4 149 € en version Premium, 4 309 € en version City et 4 749 € pour le modèle Executive.
Une avancée qualitative importante
Outre sa silhouette soulignée de lignes raffinées avec un petit zeste de sportivité, c’est la qualité de sa fabrication qui retient l’attention lors du premier contact avec le Géopolis 250ie, en très nette progression (en tout cas par rapport aux précédentes modèles de la marque). L’ajustage des plastiques a été particulièrement soigné et tous les accessoires qui ornent la carrosserie inspirent confiance. A ce niveau, l’abondance est même de mise puisque l’on trouve en série, dès la version Premium, deux béquilles (la latérale est désormais associée à un coupe contact), un tableau de bord complet, un pare-brise, un solide porte-paquet qui fait office de poignée de maintien pour le passager, une prise 12 volts derrière le tablier avant, un antivol Immobilizer couplé à la direction, des warning ou encore des optiques avec lampes halogène H7. Sur les versions City et Executive, on a droit à une chaîne antivol Abus, alors que des excellents rétroviseurs asphériques n’équipent que la version la plus sophistiquée. Le frein de stationnement en revanche n’est pas proposé, même en option ! Quant au coffre sous la selle, il est le plus grand de sa catégorie et peut contenir un casque jet avec visière et un demi-jet.
Coté motorisation, nous l’avons dit, c’est Piaggio qui fournit le cœur du Géopolis 250 ie. Il s’agit du monocylindre à quatre soupapes avec alimentation par injection électronique et répondant aux normes antipollution Euro3. Connu pour son excellent rendement et plus particulièrement pour sa souplesse, ce moteur délivre 22 ch. (pour un couple de 1,97 daN.m) et ne devrait pas dépasser la consommation de 4 litres pour 100 km. À signaler au passage que Peugeot préconise pour son Géopolis une première vidange de l’huile moteur à 1000 km et ensuite tous les 10 000 km ! En ce qui concerne la partie cycle, on trouve un classique cadre tubulaire double berceau en acier, des suspensions signées Paioli (fourche et double combiné arrière) et des roues de 16 pouces chaussés par des Pirelli GTS de 110 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière. Le freinage enfin est composé d’un disque de 260 mm (flottant) à l’avant, avec étriers Nissin à double piston et d’un disque arrière de 226 mm. L’actionnement du système varie selon les versions : traditionnel (le levier de gauche actionne l’arrière et celui de droite l’avant) sur les versions Premium et City, il est de type intégral avec ABS sur l’Executive.
Un comportement homogène
La principale qualité (au moins en théorie) d’un scooter à grandes roues est son confort dans les sections de revêtement dégradé. Pour avoir testé le Géopolis 250ie sur les routes pavées et extrêmement " ruinées " de la capitale italienne, mais aussi pour avoir roulé avec d’autres scooters équipés des petites roues sur le même parcours, on ne peut que le confirmer. Lorsqu’on emprunte ces sections de pavés séculaires, on comprend mieux pourquoi les Romains préfèrent les grandes roues ! Sur le Géopolis, le travail des suspensions se montre assez efficace, particulièrement la fourche en phase de compression (au moment où on tape une bosse ou lorsqu’on freine), et les roues de 16 pouces du Peugeot encaissent sans broncher les inégalités de la route. Ainsi, la tenue de route reste bonne presque en toutes circonstances, y compris aux vitesses relativement élevées que l’on pratique sur des autoroutes urbaines. Mais, et c’est une bonne nouvelle, cette stabilité n’empêche pas le Géopolis de se montrer maniable ou de tourner dans un mouchoir de poche. Voici le signe évident que les éléments qui composent la partie cycle de ce scooter ont été judicieusement étudiés avec à la clé une répartition des masses optimale. La position de conduite se révèle naturelle, les commandes tombent bien et la place réservée aux membres inférieurs est largement suffisante. Si la hauteur de selle culmine à 805 mm du sol, son étroitesse au niveau de l’entrejambe rend ce scooter accessible " presque " à toutes les tailles. Une personne de 1,70 m par exemple, peut poser les pieds à terre bien à plat. C’est finalement l’ergonomie de cette selle qui laisse un peu perplexe : avec les freinages répétés et les sursauts de la route, on a vite fait de glisser vers l’avant et de se retrouver assis dans la partie la plus dure et étroite de celle-ci ! À la longue, en ville, c’est un peu désagréable. Le passager lui dispose d’une place assez large et d’un bon maintien.
Sans aucun complexe
Coté mécanique en revanche, c’est presque le bonheur absolu, et en tout cas exactement ce que l’on attend d’un véhicule à tendance utilitaire. Il n’y a rien de spectaculaire dans ce moteur de 250 cm3 et à aucun moment vous vous sentirez catapultés avec force lors des accélérations. Mais il pousse avec vigueur au moment du démarrage et dispose toujours d’une réserve de puissance suffisante lors des reprises (dépassement, sortie de virage...). Il n’y a qu’après la première phase d’accélération qu’il connaît un petit fléchissement. Par la suite, il se reprend très bien et pousse sans interruption jusqu’à sa puissance maxi. Vibrations et bruits mécaniques sont assez bien filtrés. Capable d’une vitesse de pointe proche de 130 km/h, le Géopolis 250ie peut donc sans aucun complexe affronter les parcours extra urbains. Le freinage quant à lui offre un bon mordant au moment où on commence à tirer le levier et reste progressif. L’avant est excellent, l’arrière un peu moins convaincant mais il n’affiche pas une tendance au blocage.
Accessible et facile
En termes de qualité de fabrication et d’équilibre entre moteur et partie cycle, le Géopolis 250ie n’a rien à envier aux réalisations japonaises. Voici un scooter qui s’adapte parfaitement à une utilisation mixte loisir/travail. Accessible, facile à conduire et pas trop cher à l’achat comme à l’entretien, il représente dans ce contexte une alternative valable face aux maxi scooters nettement plus chers mais aussi une suite logique pour tous ceux et celles qui après un passage par les 125 cm3 désirent passer à un scooter de plus grosse cylindrée. Reste qu’il faut passer un permis pour le piloter... et que le coffre sous la selle offre un volume en de ça de celui offert par un scooter GT, malgré les progrès accomplis. Entre un confort supérieur et une tenue de route sans surprises d’une part et la capacité de charge ou l’embonpoint de l’autre, il faudra choisir. Pour notre part, nous tenons à souligner la qualité du réseau après vente de la marque en France.
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Peugeot Géopolis 250ie : A retenir
En pleine phase de renouvellement de sa gamme et après avoir présenté les différentes versions du Satelis, Peugeot propose le Géopolis 250ie fin 2006. Scooter à grandes roues, équipé d’un moteur d’origine Piaggio et principalement conçu pour le marché italien où ce type de véhicules connait un franc succès, il sera disponible en France à la fin du mois de septembre 2006 et proposé au prix de 4 149 € en version Premium, 4 309 € en version City et 4 749 € en Exsecutive. Les coloris présentés, assez classiques : gris, noir, bleu et bordeaux/gris. Le Géopolis 250ie est équipé de grandes roues de 16 pouces (alors qu’un scooter classique dispose de roues au diamètre compris entre 10 et 14 pouces), ceci pour favoriser le confort et améliorer la tenue de route. Visible dans un réseau de concessionnaires bien présents sur tout le territoire français, le Géopolis sera suivi d’une version 125 cm3 au premier trimestre 2007 et d’un 400 cm3 par la suite. Il a reçu le titre de plus beau scooter 2006 par la Motorcycle Design Association, mais c’est surtout sa qualité de fabrication (par rapport aux anciennes productions Peugeot) qu’il faut souligner. Il est aujourd’hui largement au niveau des meilleurs réalisations européennes et asiatiques.
Moteur
On retrouve aussi le moteur Quasar Piaggio qui équipe ce Géopolis 250ie sur les Piaggio Beverly et Aprilia Scarabeo. Il s’agit d’un monocylindre à quatre soupapes, refroidi par eau qui a la particularité de posséder une course courte, autrement dit, un diamètre de cylindre supérieur à la longueur de la course du piston. Il est alimenté par une injection électronique (avec sonde lambda) et est capable de délivrer une puissance maxi de 22 ch. à environ 8 600 tr/min. Sa consommation tourne autour d’un litre pour effectuer 25 kilomètres et avec ses 13,5 litres de carburant, le Géopolis assure une autonomie d’environ 300 km entre deux pleins.
Attention, nous avons appris par la suite que la contenance du réservoir de la version ABS de ce Geopolis 250 était réduite à 10 litres, avec à la clé une autonomie à la baisse d’environ 100 km.
Partie cycle
Le Géopolis possède un châssis tubulaire en acier à double berceau, avec le moteur faisant fonction de bras oscillant. La suspension avant est confiée à une fourche d’un diamètre de 37 mm non-réglable. A l’arrière en revanche on retrouve deux amortisseurs réglables en précharge (4 positions) et avec une course de 100 mm. Les dimensions du Géopolis sont très proches de celles de ses concurrents, en particulier en ce qui concerne l’empattement (distance entre les deux axes de roues qui est de 1 480 mm) et le poids à vide annoncé pour 161 kg. Sa longueur totale est de 2178 mm et sa largeur de 500 mm.
Fiche technique
Partie cycle FANTASTIQUE , tenue de route et souplesse des suspensions en même temps.
