L’offre sur le segment scooter 50 cm3 n’a jamais été aussi pléthorique. Le coeur du marché est essentiellement composé de scooters bas de gamme de tous horizons, mais au top de la catégorie se situent quelques petits sportifs bien musclés, comme ce Jet au look affuté. Pur produit du premier fabricant de scooters 50 cm3 en France, Peugeot Scooters, ce Jet était déjà connu et reconnu pour son châssis très équilibré, finalement assez proche de ce qui se pratique dans le domaine de la moto. Cadre ouvert double berceau, fourche avant très ferme, mono-amortisseur en position central, le centrage des masses est tel qu’il se pilote plus qu’il ne se conduit. La position de conduite, très portée sur l’avant de la machine, aide également à maitriser son sujet et à facilement balancer ce petit scooter au poids non négligeable (106 kg). Mais ce qui retient notre attention aujourd’hui est l’arrivée de sa nouvelle motorisation à bi-injection, une première en la matière. Afin de prendre la mesure de cette nouvelle déclinaison H2i du Jet, Peugeot Scooters nous a convié sur le circuit de karting RKC de Cormeilles en Vexin (95). Un cadre idéal pour laisser s’exprimer nos gênes de pistards...en herbe !

Concentré technologique

Si l’on ne parle plus ou presque plus de moteur 2 temps sur le créneau des 125 cm3, mise aux normes anti-pollution obligent, on trouve encore quelques moteurs de ce type sur le segment 50 cm3, en particulier dans la famille des sportifs. Mais chez Peugeot, le 2T a droit à un traitement très haut de gamme pour en faire un moteur performant et moderne quant à ses rejets de CO2 ou ses besoins en carburant - ce 2T sera d’ailleurs en mesure de passer la prochaine norme Euro 3 prévu sur les 50 en 2013. Le dernier né de la famille Jet, le H2i, étrenne cette nouvelle motorisation. Tout d’abord, la marque au Lion l’a doté de la bi-injection indirecte simultanée en carburant et en huile 2 temps (avec deux injecteurs à impulsion). Le système est parfaitement intégré et remplace le carburateur grâce à l’emploi d’un papillon motorisé par une unité centrale électronique. Ce coeur n’a donc plus de pompe à essence. En revanche, il se commande grâce à une poignée électrique à double piste dite à "effet hall" (sans câble). Sur le papier, ce bloc affiche une puissance volontairement limitée à 6 chevaux. Mais sa puissance pure n’est pas son seul intérêt. En effet, Peugeot nous annonce des meilleurs démarrages à froid, la suppression des émissions de fumée (pas rares sur le 2T), une consommation d’essence réduite de 30% (2,7 l/100 km), moitié moins de consommation d’huile et une longévité accrue. Un passage sur la selle de cette petite boule de nerf devrait maintenant nous permettre de juger du gain d’agrément...ou pas !

En piste

La prise en main du Jet n’est pas la plus aisée de la catégorie. L’ergonomie est bonne, en revanche on se retrouve haut perché sur son assise (820 mm) et les retours du tablier ou la présence d’un pont central pourront en gêner certain. Etonnement pour un 2T, d’autant plus équipé d’un pot courbé typé sport, sa mécanique est assez discrète. En revanche, elle répond instantanément dès la poignée droite sollicitée. Là, le démarrage est vigoureux et la montée en régime ultra linéaire. Le bout droit sur lequel nous sommes prend maintenant fin et un premier gauche très serré se profile. La facilité de prise en main des leviers et le feeling retransmit inspirent alors automatiquement confiance. Le 50 freine fort et reste parfaitement en ligne de part sa grande rigidité. Sur un filet de gaz on passe la courbe pour ouvrir à fond une fois le point de corde dépassé. Calé à une trentaine de km/h, le moulin reprend alors sur le même rythme et rapidement, se retrouve plafonné à sa vitesse légale de 50 km/h compteur. Indéniablement, ce petit moteur, se montre performant, même s’il est frustrant de se cantonner à cette fameuse vitesse légale, et ce d’autant plus sur circuit. Car le Jet H2i y fait du bon boulot. A tel point que l’on se prend rapidement pour un pilote, "trajectant" comme il se doit pour ne pas perdre de temps en courbe. Dommage que le modèle n’existe pas (encore !) sur le segment 125, au minimum.

Les kidz vont adorer

Pour l’avoir testé en condition réelles sur 300 000 km, 15 000 heures de validation pour les injecteurs, Peugeot nous annonce que ce nouveau moteur est fiable - en plus d’être citoyen et vigoureux. Il est également évolutif puisque qu’il peut être agrémenté d’un limiteur de vitesse ou d’une future sélection de mode. On pourrait également l’équiper d’un ordinateur de bord renseignant sur les consommations instantanées et moyennes ou d’un coupe-circuit automatique en cas de crash. Pour l’heure, les équipements de série de cette version H2i disponible en septembre s’avèrent de bonne facture. Sans plancher plat ni top-case, il n’est pas le plus pratique de la gamme. Il possède toutefois un coffre pouvant engloutir un casque intégral. Une inconnue demeure : son prix. Compte tenu du fait que la gamme Jet C-Tech s’aborde à partir de 2 479 €, nous imaginons que le tarif du Jet H2I sera plus proche des 3 000€. Les kidz vont adorer, c’est certain, du moins si leur parents sont fortunés...

Fiche technique :