1 2

La période est faste pour Peugeot Scooters. Malgré la crise, son GT 125 se porte plutôt bien - il s’en est déjà vendu plus de 2 000 depuis le début de l’année. Et pour voir son influence augmenter sur le segment des deux-roues accessibles aux détenteurs du permis auto, la marque a lancé cette année deux nouveautés remarquées. Un scooter low cost à grandes roues, le Tweet, suivi de près par un scooter compact pour le moins élégant, le Vivacity 125. Mais chez Peugeot, les petites cylindrées inférieures à 50 cm3 ont également une importance particulière. Historiquement, c’est sur ce créneau que la marque sochalienne a connu ses heures de gloire, avec des modèles mythiques tels les ST ou les Zénith. Aujourd’hui, la concurrence s’est affûtée et le segment d’entrée de gamme est de plus en plus trusté par des marques asiatiques. Les réseaux de distribution ont évolué et les prix ont chuté. Pour conserver son influence, Peugeot Scooters s’adapte. Après le V-Clic, premier scooter issu de sa collaboration avec le constructeur chinois Qingqi, Peugeot donne plus de sex-appeal à son offre et produit le Kisbee, 3ème nouveauté cette année. Sur les terres du Kymco Agility 12’’ ou du Sym Orbit, ce nouveau lionceau cherche à séduire une cible mixte, aux revenus modestes, attirée par un scooter facile et pratique pour les trajets de tous les jours. L’an prochain, la firme espère que l’engin aura séduit 6 000 acheteurs en France, 16 000 à travers le monde.

Compact certes, mais accueillant

Cette nouvelle cible sera charmée par l’accueil qui le Kisbee lui réserve. Pas spécialement taillé pour les "d’jeunz", ce 50 cm3 se conduit sans contrainte par les grands gabarits. Les 1,83 m de votre serviteur s’installent sans peine à bord. Les genoux ne touchent pas le tablier et l’assise, bien dessinée, maintient confortablement son fondement. Seul le petit retour de mousse entre les jambes peut apparaître désagréable, mais il n’y a guère que les hommes qui s’en plaindront... En revanche on apprécie la place disponible au plancher. Une paire de 44 y trouve facilement sa place. On est également séduit par la faible hauteur de selle. L’assise placée à 760 mm du sol est en effet une des meilleures de la catégorie. L’ergonomie des commandes est dans la norme. Du coup la prise en main est pour le moins instinctive et l’on peut directement se concentrer sur la conduite : un avantage pour les novices. L’emport d’un passager peut s’envisager sans trop de souci. Pour son confort, ce dernier disposera de repose-pieds indépendants, de surcroît escamotables. La large poignée en aluminium le rassurera, mais elle aurait tout de même mérité un peu plus de hauteur.

Bridage électronique pour une consommation raisonnée

La mécanique, que Peugeot nous annonce inédite et bonifiée par rapport aux autres 50 cm3 de la gamme, nous a tout d’abord surpris par son manque de peps au démarrage. En effet, le Kisbee marque un léger temps de réponse une fois sa poignée droite sollicitée. Il se rattrape par la suite, offrant une montée en régime linéaire mais pas inintéressante. Législation 50 cm3 oblige, il coupe net à 50 km/h. Comme il dispose d’une bride électronique, il n’a nul besoin d’évoluer dans les hauts régimes pour se maintenir à cette allure. D’où sa consommation raisonnée (annoncée inférieure à 3 l./100 km), même si l’on roule poignée dans le coin, chose plutôt courante au regard de cette vitesse maximale. L’autre avantage de ce bridage électronique se remarque lorsque le Kisbee aborde une côte. On se dit que jamais l’engin ne parviendra à garder son allure... et on se trompe ! Sa mécanique reprend alors des tours et la vitesse demeure constante.

Un agilité imparable, mais une partie cycle perfectible

Plus que sa mécanique, c’est la grande maniabilité du scooter que nous plébiscitons. A l’arrêt, le Kisbee braque bien. Avec son empattement particulièrement court (1 256 mm) et son poids contenu (85 kg), il se gare n’importe où et demeure très facile à manoeuvrer. Un jeu d’enfant. En ordre de marche, la finesse de ses roues (110 mm) sert son agilité. Mais pour qu’il conserve une certaine tenue de route, Peugeot a dimensionné celles-ci sur un format 12 pouces. Le cadre fait preuve de robustesse. Ainsi bâti, le Kisbee inspire confiance, mais nous regrettons néanmoins que son frein avant ne soit pas plus mordant. A l’arrière, rien à signaler. Bien réglé, e tambour joue parfaitement son rôle et ne bloque pas. Le système de suspension est adapté à la catégorie. Fourche et amortisseur sont basiques. Ils absorbent les aspérités du bitume, mais manquent parfois d’hydraulique pour assurer un confort appréciable sur la longueur.

Bilan : Un futur best-seller

Le premier scooter Peugeot à arborer le nouveau logo de la marque a fière allure. Sur ce segment, où la fonctionnalité et le prix font partie des principaux facteurs d’achat, il est agréable de constater que Peugeot a également peaufiné le design de son Kisbee. Un plus ! A cette bouille sympathique, ajoutons les divers aspects pratiques qui caractérisent ce 50 cm3. Son coffre peut étonnamment engloutir un casque intégral et comme il dispose d’un grand réservoir pour la catégorie (6,5 l.), Peugeot annonce fièrement que son Kisbee affiche une autonomie proche des 200 km. Reste qu’en face, le Sym Orbit II, vendu 999€ et le Kymco Agility 12’’, vendu 1 099 € sont quand même moins chers que le dernier lionceau de la meute Peugeot. Affiché à 1 199 €, le Kisbee se place donc dans la partie haute de la catégorie des 50 cm3 compacts. Mais pour un tarif légèrement supérieur à la concurrence, il peut compter sur un réseau et d’un SAV qui ont fait leurs preuves. Et cela, sur la durée, ça n’a finalement pas de prix.

praticité maniabilité look rapport qualité/prix	creux au démarrage léger manque de mordant sur l’avant sécheresse des suspensions

1 2