Les scooters à grandes roues n’ont pas les faveurs des utilisateurs français. Nous vous le répétons presque à chaque essai. En revanche, ils cartonnent en Europe, en Italie surtout, comme en témoigne le succès des Honda SH dont le 125 s’est vendu à plus de 26 600 exemplaires sur les quatre premiers mois de l’année. Peugeot ne pouvait pas rester longtemps hors de ce marché. Pour remplacer le Luxor et prendre des parts de marché au leader japonais, le constructeur français a choisi la stratégie du rapport qualité/prix avec le LXR 125. Après l’option chinoise du Sum-Up, la marque au Lion opte pour un partenariat avec Sym. Simple "copier-coller" ?

LXR 125, le HD 125 Evo de Peugeot

Les JNMS 2009 ont été l’occasion de prendre le guidon du dernier Peugeot pour quelques ronds sur la piste d’initiation. La première collaboration de Peugeot avec Sym remonte à 25 ans. Aujourd’hui, elle apparaît ostensiblement tant les similitudes du nouveau LXR 125 avec le Sym HD 125 Evo sont évidentes. Le modèle de série est conforme au prototype découvert à Milan l’année dernière. Certes, les lignes du Peugeot s’intègrent parfaitement au style anguleux et nerveux de la maison mais sous l’habillage, la partie-cycle et l’équipement sont identiques à ceux du modèle taiwannais. Mêmes jantes de 16 pouces chaussées de pneus fins, cadre identique, même motorisation 4 temps à refroidissement liquide conforme aux normes euro3 et mensurations équivalentes. Un gabarit mini qui ne conviendra pas à tous les utilisateurs. En effet, avec mon mètre soixante-douze, le guidon vient presque buter dans les genoux en braquant au maximum. D’un autre côté, avec un rayon de braquage très court et seulement 135 kg à sec, le LXR 125 tient presque du vélo.

Gagnant - gagnant ?

Pour le reste, quelques minutes passées à son guidon ne permettent pas de se forger une opinion sur les atouts et les faiblesses du dernier Peugeot. Elles ont cependant suffi à apprécier une qualité d’assemblage en phase avec les standards Sym : rigoureuse mais un peu moins valorisante que certains produits italiens ou japonais. Toutefois rien à voir avec le Sum-Up, le LXR est un cran au-dessus. Le prix aussi. A 2 849 euros, le grandes roues urbain est 1 000 euros plus cher que le low-cost chinois. Mais seulement 150 euros le sépare du Sym. A première vue, vous avez donc le choix entre le style plus viril du LXR 125 et le réseau de distribution de Peugeot ou la garantie 3 ans offerte par l’importateur français pour le Sym HD 125 Evo. Pourtant, en choisissant ce partenariat, le constructeur français et son homologue implanté à Taiwan s’évertuent à combiner leurs avantages respectifs. Peugeot dispose d’un produit compétitif sur un segment stratégique à l’international et Sym peut accroître sa production en la diffusant dans les points de ventes du Lion, plus nombreux que ceux habilités à vendre ses propres modèles. De quoi faire chanceller le SH 125 i ? Peugeot y croit : en Italie, il dispose de son propre minisite alors qu’il n’apparaît pas encore sur le site officiel français malgré sa commercialisation depuis quelques jours.

En attendant un prochain test complet, voici les principales caractéristiques du Peugeot LXR 125.

Peugeot LXR 125 : A retenir

Pratique

Disponibilité : immédiate
Tarif : 2 849 euros
Coloris : blanc, gris foncé ou noir
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre