1 2

Depuis sa commercialisation en 2006, Peugeot a décliné le Satelis 125 sous différentes versions, avec ou sans compresseur, avec ou sans options. En 2009, la série "Avenue" débarque en concession dans une livrée spécifique et un équipement de série pléthorique. Mais se focaliser sur l’extérieur serait faire l’impasse sur son moteur retravaillé. Le Satelis 125 Avenue possèdent-ils les arguments suffisants pour ne pas se faire coller un boulevard par une concurrence toujours plus affûtée ? La réponse au guidon du scooter GT made-in-France.

Démonstratif, accueillant et distingué

Le Satelis Avenue se distingue des autres versions par la finition de sa selle, en imitation cuir et siglée, et ses stickers spécifiques. Techniquement, il profite d’un équipement complet, à commencer par un freinage couplé associé à un ABS développé par Peugeot (système ABS/PBS). Contrôlé par un système électronique dont l’action sonore apporte une touche très "techno", l’ensemble est tout simplement bluffant d’efficacité. On en vient à surveiller ses arrières... Mais cet essai permet surtout de prendre la mesure des améliorations apportées au moteur. Déjà performant sur les premiers Satelis, le petit monocylindre 4 temps à 4 soupapes maison a été retravaillé par les ingénieurs de l’usine de Mandeure pour optimiser son agrément. Moins bruyant mais toujours aussi véloce - avec 130 km/h (compteur) en vitesse de pointe - , il s’est musclé en reprises puisqu’il lui faut maintenant à peine plus de 4 sec. pour passer de 50 à 70 km/h. Par ailleurs, le 0 à 50 km/h est avalé en moins de 5 sec, ce qui constitue là aussi une performance dans la bonne moyenne. A l’usage, la transmission adoucie profite effectivement à la fluidité des évolutions lentes. Un gain certain aux heures de pointe. Mais aussi en duo, point sur lequel le deux-roues français se distingue de la concurrence : accueillant à l’arrêt, il est doté d’une selle relativement basse avantageuse pour les petits gabarits, et confortable. En outre, même les passagers d’un mètre quatre-vingt-cinq y trouvent l’espace généreux ( !), les poignées bien dessinées et les vibrations modérées.

Doué pour le duo

En charge toujours, l’efficacité du moteur aux allures usuelles et la transmission bien accordée feront presque oublier au conducteur la présence du passager malgré un décalage important entre les deux assises. L’équipage remercie alors la judicieuse répartition des masses pour profiter d’une tenue de route toujours à la hauteur et d’une maniabilité supérieure à la moyenne dans la catégorie GT. Nous revenons alors sur les autres équipements qui distinguent le Satelis Avenue du commun des scooters : des rétroviseurs asphériques qui réduisent les angles morts, à l’ouverture du coffre à distance, en passant par la sécurité électronique qui permet de laisser le moteur tourner avec la béquille latérale déployée mais coupe l’allumage si vous essayez d’accélérer, ou encore la housse de protection de la selle intégrée, voire la prise 12 V installée dans le coffre (ouf !). Intuitifs et pratiques, les équipements qui pourraient passer pour des gadgets façon 007 s’intègrent parfaitement dans l’inspiration automobile affichée par le Satelis. Touche finale à ce tableau flatteur, les lignes du GT Peugeot toujours dynamiques et sobres se fondent avec distinction dans l’environnement urbain. Pourtant inchangées, leur pouvoir de séduction n’a pas faibli comme en atteste la présence du Satelis dans le top 5 des ventes de 125 cm3 en ce début 2009.

Oui mais...

Certes retouché, le haut de gamme Peugeot en 125 cm3 n’en conserve pas moins quelques défauts qui mériteraient d’être corrigés au regard de son tarif "premium". Ainsi, la finition laisse à désirer par endroits. Les éléments en plastique noir qui habillent le tunnel central marquent facilement et semblent souffrir rapidement de l’agression du soleil et des intempéries. La qualité des accotements des différentes pièces de l’habillage de notre modèle d’essai était variable. Un défaut à relativiser toutefois après inspection des modèles plus soignés présentés dans différents points de vente. On regrettera aussi le volume du coffre qui ne permet pas de loger aisément deux casques. Des points de détails qui trahissent malgré tout l’âge du Satelis, en léger décalage avec le style général cossu et l’équipement complet. Côté moteur, en contrepartie du gain de souplesse noté, nous avons relevé un comportement hiératique lors des évolutions sur un filet de gaz à 60 km/h. L’injection semblait couper si la rotation de la poignée d’accélération n’était pas assez franche, induisant un court temps mort à l’accélération. Conséquence potentielle de cette injection pas tout à fait parfaite, nous avons été surpris par la consommation élevée du Satelis. Usant et abusant de son moteur démonstratif et de son aptitude au duo (30% de l’essai), elle a souvent tutoyé les 5 l./100 km. Dans les mêmes conditions, un Honda S-Wing 125 s’avère environ 10% plus sobre. Enfin, au rayon partie cycle, nous regrettons le manque de progressivité de la suspension arrière qui claque parfois au passage des irrégularités du bitume et l’amortissement un peu raide, heureusement compensé par le confort de la selle biplace.

Achetez français !

Avec un Satelis décliné désormais en quatre versions, standard, Executive, RS et Avenue, Peugeot Motocycles utilise sur ses scooters ce qui fonctionne déjà très bien dans l’automobile. Ainsi, cette version haut de gamme ne manque pas d’évoquer les séries limitées "Rolland Garros" du constructeur au Lion. Avec un écart de 626 € avec la version de base, la note peut apparaître un peu élevée. Affiché à 4 225 €, l’Avenue est pourtant bien placé par rapport à la concurrence souvent dépourvue d’ABS. De plus, ce tarif est identique à celui de la version Excutive qui troque l’ouverture de coffre à distance contre une chaîne antivol intégrée dans la coque arrière. Bref, tout est une question de goût, de couleurs et de moyens. On regrettera d’autant plus les petits détails de finition difficilement pardonnables pour l’un des modèles les plus onéreux du marché. Mais nous retiendrons cependant qu’avec un moteur particulièrement démonstratif associé à une ergonomie soignée et un freinage assisté optionnel de haute volée, le Satelis reste un must pour les amateurs de scooter GT.

performances du moteur freinage au top ergonomie / confort	injection à peaufiner détails de finition consommation

1 2

Images relatives à cet article

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue

Peugeot Satelis 125 Avenue