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D’emblée, ce Peugeot Satelis 250 fait belle impression, inspirant luxe, calme et volupté. On peut déjà apprécier ses lignes soignées, sa selle à deux étages, sa bulle haute, ses jantes à 5 bâtons, les poignées passagers, son coffre avec becquet qui ressemble à l’arrière d’une voiture de la marque, les deux grands blocs optiques.

Des détails flatteurs

Une fois assis sur la selle confortable à deux étages, les mains sur le grand guidon, le conducteur trouve immédiatement sa place, et quelle place ! On se sent vraiment sur un GT, les jambes à l’aise aussi bien sur le plancher de chaque côté du tunnel, que plus haut. Bien calé, on apprécie la bulle haute, les rangements au centre du guidon et le vide-poches à clé à droite. Le tableau de bord se compose de trois compteurs ronds, offrant un maximum d’informations (température, heure, trips partiel et total plus des voyants de mise en route et d’informations). Les commandes se trouvent naturellement, les feux de détresse sont à main droite au-dessus du starter.
On notera d’autres détails qui parachèvent cette première bonne impressions, comme la housse de selle intégrée, des grands rétroviseurs à coques avec miroirs réglables, moins exposés en cas de choc. Le bouchon de réservoir se situe sur le tunnel, au bas de la selle derrière un cache, idéal pour faire le plein. Vous l’avez compris, difficile donc au premier abord de trouver un défaut à ce Satelis 250. Le dessin de la selle ne limite pas en effet le volume du coffre, puisqu’il peut accueillir deux intégraux et permet aux moins de 1,70 m de poser facilement les pieds au sol. On notera tout de même que les plastiques du plancher marquent très vite. Peugeot a insisté sur les détails, même si la finition reste à surveiller, comme la solidité de la serrure du vide poche, ou encore ce coffre qui ferme, mais pas forcément droit...

A l’assaut des villes

Au départ, le Satelis ne s’exprime pas comme un foudre de guerre. Le monocylindre Piaggio s’attarde dans la zone des 4500 tr/min avant de propulser les 161 kg (à sec) du scooter après une à deux secondes d’hésitation. Mais une fois passé ce cap, le 250 se réveille et délivre toute sa puissance à partir de 6 000 tr/min. Une fois lancé, il se montre même réactif, acceptant les reprises sans broncher, grâce à une transmission bien gérée. Côté partie cycle, en ville, le Satelis 250 se montre efficace, fluide dans son comportement, grâce à un châssis compact. Le bon rayon de braquage permet de se faufiler facilement entre les voitures. On notera tout de même une certaine lourdeur sur des enchaînements rapides aux alentours des 50 km/h, là où il faut insister pour balancer l’ensemble. De même, à allure lente, sur le modèle essayé, la direction donne l’impression de tomber légèrement. L’ensemble n’en procure pas moins une sensation de sécurité en ville, d’un véhicule efficace mais manquant de vivacité au démarrage et dans les enchaînements. Les amortisseurs arrière (pourtant réglés en position la plus souple) n’effacent pas totalement les défauts du revêtement.

Un freinage redoutable

Sur les boulevards comme aux allures plus élevées, le freinage du Satelis essayé, une version premium équipée de l’ABS et du système PBS (le système Peugeot d’assistance au freinage avec freinage couplé), révèle une efficacité redoutable. Dosable, puissant et offrant un très bon "feeling", il se montre donc rassurant. Attention tout de même à ne pas actionner les leviers brutalement, car le mordant des freins peut se montrer alors surprenant. Le sifflement du système peut juste finir par être énervant à la longue. Véritable GT, le Satelis répond à l’appel des grands espaces et s’élance rapidement à plus grande vitesse, de 30 à 70 km/h en 5’30 s, et de 50 à 90 km/h en 5’90 s. Bien protégé derrière la bulle, bénéficiant d’une position de conduite ergonomique, on se laisse vite griser par ce talentueux scooter Peugeot. Sa partie cycle offre une bonne stabilité, et permet en outre de le placer avec précision sur la bonne trajectoire, à condition de ne pas trop le brusquer, sous peine de rapidement sentir les limites de la fourche.

Bilan : Il n’a pas vieilli !

Apparu en 2006, le Satelis 250 se maintient toujours et encore en bonne position dans la catégorie des GT. Il a pour lui ses équipements, sa protection, sa polyvalence ville / route et un freinage des plus rassurants (lorsqu’on a opté pour cette option ABS/PBS). Le design, par ailleurs, reste au goût du jour. Avec un tarif de base de 4 590 €, ce sobre scooter conserve un rapport qualité/prix attractif. Reste à savoir combien de temps il résistera aux assauts des ambitieux 300 cm3.

esthétique freinage (ABS/PBS) ergonomie équipements	vivacité moteur détails de finition polyvalence ville / route

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