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Le Satelis 500 RS hérite les signes distinctifs de cette nouvelle gamme, soit des changements surtout esthétiques dans le but de renforcer son cachet sportif. Ainsi, on retrouve une peinture noire pailletée et diverses pièces habillées de noir mat. Les jantes sont usinées sur les bords alors que les bâtons et le moyeu restent noirs. La selle reçoit un revêtement mixte cuir-alcantara agrémenté d’un double liseré rouge. Enfin, le pare brise est raccourci et adopte une teinte sombre. Côté look, les responsables design de chez Peugeot ne se sont pas ratés. Le Satelis 500 RS a fier allure, présentant une ligne aussi sportive que chic. La finition témoigne des efforts accomplis par Peugeot ces dernières années. Désormais, l’assemblage de toutes les pièces est impeccable, les plastiques de l’habillage sont de bonne qualité, ne se rayent pas facilement et ne "tremblent" pas sur les pavés. On retrouve également sur le Satelis 500 sa dotation généreuse : coffre à commande électrique et volume généreux pour deux casques (un intégral plus un jet) soignés sur une confortable moquette. Le tableau de bord, parfaitement agencé, apporte son lot d’informations. Par ailleurs, le Satelis 500 RS propose peu ou prou le même gabarit que la gamme Satelis en général (longueur de 2 152 mm et empattement de 1 500 mm pour tous). De fait, si le 125 semble massif, le 500 paraît fluet pour un maxi scooter s’entend. Avec 213 kg à sec, le Satelis 500 n’est pas le plus léger pour autant. Dans la catégorie, un Aprilia 500 Atlantic Sprint revendique 199 kg à sec. Le poids du Satelis 500 s’explique par le renforcement de la partie cycle notamment.

Une ergonomie multi carte

Relever le maxi scooter Peugeot de sa béquille latérale n’est pas une corvée pour autant. Tout comme prendre place à son bord généreux, mais judicieux. Les gabarits moyens seront heureux de trouver une selle à une altitude raisonnable (784 mm). Avec un mètre soixante dix, on pose au moins un pied à plat au sol à l’arrêt, voilà qui donne confiance sur les pavés inégaux. La distance selle-guidon permet à tous de saisir les commandes, sans tendre exagérément les bras pour les plus petits, ni buter les genoux contre le tablier pour les plus grands. Les pieds, en appui contre le tablier incliné ou à plat sur la plancher, sont largement protégés des intempéries. Si le large tunnel central empêche de se servir au mieux du crochet accroche sac, il permet de serrer le scooter entre les pieds lors des freinages appuyés. Une fois en route, le "poum poum" caractéristique du moteur reste discret, presque plus que sur les modèles Piaggio qui possèdent la même mécanique. Les vibrations à l’arrêt font trembler le bout du guidon et trahissent son architecture mécanique à un seul piston (monocylindre), moins discrète que celle du bicylindre Honda Silverwing par exemple, plus onctueuse. Dés les premiers tours de roues, l’équilibre du Satelis 500 RS confirme ses aptitudes urbaines. Taillé en hauteur malgré une selle basse, il tourne dans un mouchoir et joue les équilibristes à basse allure. Malgré son lourd monocylindre, la répartition des masses semble réussie. La bulle basse devient alors une alliée, libèrant le champ de vision, quitte à sacrifier la protection sur autoroute. Le confort en ville (de la selle et des suspensions sur les petits chocs) place le Satelis 500 RS dans la bonne moyenne. Et pour sa part, le moteur exprime son énergie lors des démarrages en ville. Avec 500 cm3 et un couple de 4,21 daN.m à 5 250 tr/min (seulement), le Satelis 500 RS "oublie" bon nombre de deux roues au départ du feu vert. Totalement apte à l’exercice urbain, le Satelis 500 RS peut sans problème jouer les « commuters » et avec une belle vigueur.

A l’aise en ville, balaise sur route

Avec un scooter 125 cm3 GT, on peut prendre l’autoroute avec une marge de sécurité très réduite si l’on doit doubler ; avec un 250 cm3 la route s’appréhende mieux ; à partir de 400 cm3, on double en côte dans la sérénité ; avec un 500 cm3 comme le Satelis 500 RS, on croise à 130 km/h sans forcer la mécanique et l’on peut facilement perdre des points de permis... En effet, ses reprises au-delà de 100 km/h sont loin d’être timorées. Le scooter Peugeot allonge sans coup férir jusqu’à plus de 160 km/h compteur, soit quasiment la vitesse maxi réelle. A cette allure, sa stabilité se révèle impeccable, peu perturbée par le vent latéral. Son "Dual Swinging Linkage" (voir "A retenir") lui permet de bien absorber les chocs, tout en bénéficiant d’une excellente motricité. En outre, il "n’ondule pas de la croupe" si l’on coupe et remet les gaz en courbe. La sensation de rigidité est au rendez-vous. Les changements d’appui sont plus rigoureux, les roues présentant alors un parfait alignement. Le confort est là encore très satisfaisant et les nids de poule ne sont pas vécus comme un cauchemar. Un comportement homogène qui trouve toute sa légitimé sur route sinueuse et lui permet de décupler sa polyvalence. Le Satelis 500 RS apporte un plaisir de pilotage sur route à la hauteur de ses capacités urbaines. Le freinage paré d’étriers japonais Nissin ne manque pas de mordant ni d’efficacité. Toutefois, la version RS utilise le même système de freinage que celui de la version Premium, c’est-à-dire sans ABS ni répartiteur. Un freinage classique donc, qui n’empêche pas le blocage de la roue avant sur sol glissant... Même si le dosage est pleinement satisfaisant, on aurait aimé trouver au moins un couplage avant-arrière au levier gauche. Une lacune à combler pour 2009 ?

Beau mais pas radical

Vendu 6 099 € (au 07/08/08), soit 100 € de plus que le Satelis 500 Premium, le Satelis 500 RS propose un look et une finition superbes, seule sa bulle basse entachant légèrement sa polyvalence. Pas de quoi fouetter un chat donc, tant d’un point de vue global ce maxi scooter se montre franchement réussi, mariant potentiels urbain et routier tout en soignant les aspects pratiques. Que demander de plus ? Un freinage couplé de série sans doute, afin de limiter les risques de chute sur chaussée humide.

esthétique soignée comportement homogène moteur vigoureux	bulle basse pas d’assistance au freinage

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