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"1 790 € ? Je suis jaloux !" Le jeune garçon de café parisien retourne en terrasse en jetant un coup d’oeil dubitatif à son propre scooter, taïwanais. C’est clair, avec son tarif digne d’un 50 cm3, la nouvelle entrée de gamme de la marque au lion fait beaucoup parler. Tout à fait dans la veine des autres modèles de la gamme Peugeot (inspirée du Speedfight), l’allure générale du Sum-Up est valorisante : arêtes vives, peinture métallisée et plastiques correctement ajustés, sans arriver toutefois au niveau d’un Yamaha Vity par exemple. Par ailleurs, le feu arrière au design un peu lourd, les poignées en plastique dur et l’instrumentation simplifiée trahissent son positionnement d’entrée de gamme. Techniquement, le Sum-Up se borne donc à l’essentiel : un guidon, une selle et deux roues, associés à un "bête" cadre en tubes d’acier et un monocylindre refroidi par air. Bref, pas de quoi s’extasier mais la présence du kick de secours, du frein arrière à tambour et du porte-paquet faisant office de support de top-case, nous rappelle définitivement sa vocation utilitaire. Le Sum-Up est conçu pour vous emmener du point A au point B, en un minimum de temps, par les rues étroites ou les artères bondées avec le périph’ comme horizon, tout en ménageant votre budget.

Le low-cost selon Peugeot

Il est temps de battre le pavé parisien et d’arpenter le bitume de la proche banlieue. Une pression sur le démarreur et le moteur, homologué Euro3, s’ébroue dans un bruit feutré. Je m’installe sur la selle, placée bas et plutôt accueillante malgré un revêtement très glissant. Le plancher plat facilite encore l’accès notamment aux petits gabarits. Bien qu’il ne soit pas possible d’étendre les jambes vers l’avant, l’espace disponible permet de trouver naturellement sa place à bord. Seuls les grands cette fois (1,80 m et plus) seront gênés pour caser leurs genoux sans toucher la clé de contact pliable. En dépannage, le Sum-Up pourra tout de même transporter un passager. Mais l’absence de véritables reposes-pieds, la selle inclinée et lisse n’en feront pas un must.
Le ralenti se stabilise rapidement et nous pouvons prendre la route. S’il révèle sa technologie datée en vibrant sur les deux premiers mètres, ce moteur s’avère ensuite discret, y compris en terme de performances. Avec la modeste puissance disponible (8,3 ch.), n’espérez pas jaillir devant la meute lorsque le feu passera au vert. Mais la transmission courte vous permettra tout de même de vous extirper sans problème de la masse des voitures. Le Sum-Up accélère ensuite calmement et de manière linéaire jusqu’à 80 km/h. Enfin, la vitesse de pointe dépend du gabarit du conducteur et de la charge. En solo, vous pouvez espérer tutoyer les 95 km/h compteur dans les meilleures conditions. Mais à la première côte, l’aiguille pointe rapidement vers les 70. Aux antipodes de celles obtenues au guidon d’un Jet-force Compressor par exemple, ces valeurs permettent toutefois de circuler aisément sur le boulevard périphérique mais n’incitent pas à affronter les voies plus rapides. Finalement, le Sum-Up est bien plus à son aise entre les immeubles et les automobiles.

Outil urbain

Vous faufiler dans la circulation urbaine devient très vite un jeu d’enfant. Léger et facile à prendre en mains, le Sum-Up peut compter sur ses roues de 13 pouces chaussées de fins pneumatiques et son excellent rayon de braquage pour offrir une agilité hors pair. De leur côté, les suspensions basiques ménagent votre confort sur les pavés à défaut d’encaisser des chocs plus importants ou de limiter les transferts de masse au freinage. Egalement composé d’éléments "classe éco", le freinage procure un senti et un mordant laissant à désirer et il ne faut pas hésiter à tirer fortement sur les leviers spongieux pour ralentir efficacement... dans un grincement métallique désagréable à la longue. Heureusement, votre concessionnaire local devrait pouvoir résoudre le problème en reprenant l’usinage imparfait des plaquettes. Il en profitera également pour contrôler le bon fonctionnement du loquet de fermeture de la selle. Celui-ci a eu tendance à se bloquer sur notre Sum-Up d’essai, rendant fastidieux le remplissage du petit réservoir de 6,5 litres et l’utilisation du volume de rangement disponible. Un jet et un pantalon de pluie y trouvent leur place mais guère plus, le Sum Up faisant nettement moins bien qu’un Honda Lead sur ce point. Toutefois, le crochet présent sur la colonne de direction est bien utile pour arrimer le sac que vous pouvez caler entre vos jambes : merci le plancher plat !

Les autres scooters asiatiques ne vont pas apprécier

Dès les premières heures d’utilisation, le Peugeot 125 Sum-Up se révèle ainsi un moyen de déplacement urbain pratique, efficace et facile à utiliser. Sa consommation moyenne de 3,6 l./100km, sa technologie basique promettant un coût d’entretien raisonnable et son prix plancher compensent quelques détails de finition approximatifs. Et surtout, la présence d’un réseau de concessionnaires parfaitement identifiés et capables d’assurer un véritable service après-vente rassure au moment de l’achat comme à l’usage. Un peu moins soigneusement fabriqué mais plus valorisant que les Yamaha Vity et Honda Lead, le Sum Up partage donc avec eux des performances modestes mais cohérentes avec un tarif encore plus attractif. Les autres scooters asiatiques low cost ne vont pas apprécier…

rapport efficacité/prix look plancher plat réseau de distribution	performances limitées selle glissante agrément du freinage

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