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Surprise ! Pour la première fois, un scooter à grandes roues est en passe de réaliser un très bon score sur le marché français. Il s’agit du Peugeot Tweet 125, un low-cost bien fini, élégant et fonctionnel que Scooter-Station.com avait essayé au printemps dernier. A la fin du mois de novembre, ce Tweet était déjà le 12eme scooter le plus vendu en France - une performance lorsque l’on songe que cette catégorie de deux-roues ne séduit guère le public français. Mais ce n’est pas tout ! Le Tweet est également décliné sur le segment 50 cm3, afin de satisfaire les amateurs du genre et surtout proposer une alternative "sans permis" plutôt intéressante à destination des adultes. Et ça marche ! A l’image du modèle 125, le 50 cm3 réalise un début plus que prometteur. Pour en comprendre les raisons, Scooter-Station.com a donc pris le guidon du plus petit grandes-roues de la gamme du Lion sochalien.

Un 50 cm3 au gabarit de 125

La présentation de ce 50 cm3 est la même que celle du modèle 125. Quasiment des clones, il n’y aura finalement que l’oeil avertit de certains pour distinguer quelques différences, notamment au niveau de la partie cycle. A l’arrière, on remarque que le 50 cm3 est équipé d’un tambour et qu’en changeant de cylindrée, il a perdu un de ses deux amortisseurs. Pour le reste, hormis un carter moteur différent, un tableau de bord plus simple et des catadioptres sur les flancs du tablier du 50, tout est identique. On retrouve donc la ligne raffinée, la proue d’inspiration automobile et la qualité de certains accessoires, telle la selle de cuir, les reposes-pieds escamotables ou la poignée passager/support de top-case en aluminium. L’ergonomie est, bien entendu, similaire comme d’ailleurs cette impression d’enfourcher un engin agile grâce à son poids contenu et ses dimensions compactes. Bien que sa selle soit suspendue à 800 mm du sol, nous avons trouvé ce Tweet accueillant, car cette assise est échancrée de telle sorte que même les petits gabarits y trouvent leur compte.

Le moteur n’est pas exceptionnel, mais la partie cycle est rassurante

La mécanique se met en branle en toute discrétion, une caractéristique propre aux petits moteurs 4 temps. La réponse à l’accélérateur est instantanée et le démarrage, savamment soigné pour exceller en ville, nous apparait véloce pour la catégorie. Passé ce "peps" dès premiers mètres, on retrouve une certaine linéarité dans la montée en régime et finalement, sans s’en rendre compte, la vitesse légale autorisée est rapidement atteinte. Décliné sur le Vivacity 4T et d’autres 50 cm3 de la marque n°1 en France sur ce segment de petites cylindrée, le bloc de ce Peugeot s’est par la suite montré moins généreux en reprises et parfois même, quelque peu faiblard lorsque des côtes sont apparues sur notre parcours. On se consolera néanmoins avec sa consommation qui devrait être raisonnable eu égard à sa cylindrée et son type de motorisation.
Pour le reste, comme le Tweet 125, le Tweet 50 dispose d’une partie-cycle rassurante. Les roues de 16 pouces offrent une bonne stabilité et le freinage, bien que confié à un tambour à l’arrière, se montre efficace et facile à doser. Sur le plan dynamique, aucune mauvaise surprise n’est à déplorer : le Tweet 50 est sain. Toutefois, comme nous le relevions sur son aîné, sa fourche se révèle parfois un peu sèche. Du coup il peut se montrer inconfortable à la longue, lorsque le revêtement de la chaussée se dégrade.

Bilan : La polyvalence séduit

Outre son style ou ses qualités dynamiques, le Tweet a pour lui sa polyvalence et une grande fonctionnalité. En ville, nous le trouvons bon a tout faire. Certes, sa cylindrée limite quelque peu le escapades en duo, néanmoins pour un grandes-roues, il sait se rendre pratique grâce à son plancher plat, son vide-poche dans le tablier ou encore son coffre sous selle pouvant accueillir un demi-jet écran. Affiché à 1 499 €, il présente un rapport prix / prestations / qualité de fabrication au dessus de la moyenne. Et comme ce deux-roues d’origine taïwanaise est marqué de la griffe du Lion, il bénéficie d’une garantie constructeur de 2 ans. Cela aussi, c’est rassurant !

gabarit finition freinage agilité	fourche ferme manque de reprise

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