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Rares sont les constructeurs à jouer à la fois sur les marchés de l’automobile et du deux-roues. Deux catégories de véhicules pour deux univers différents penseront certains ? Pas forcément, serait-on tenté de vous répondre du côté de Sochaux, berceau de l’enseigne Peugeot. Partant du constat que les utilisateurs de 125 cm3 sont avant tout des automobilistes, la marque a pris le parti de créer un GT pratique, le Satelis, dont le design reprend les codes stylistiques des voitures au lion chromé. Le succès rencontré par ce scooter nous prouve que Peugeot ne s’est pas trompé. En 2009, le Satelis était n°2 des ventes de 125 cm3 (juste derrière le Yamaha X-Max) et 5ème des ventes de deux-roues, toutes cylindrées confondues... Ce carton commercial démontre bien que des passerelles existent entre les deux mondes. D’ailleurs, lorsque Peugeot songe à la mobilité urbaine du futur, la marque crée le BB1, un concept de voiture citadine dont le châssis s’articule autour d’un cadre de scooter. Pour nous convaincre de son savoir-faire en matière de véhicules sportifs, au cas où certains auraient oublié que Peugeot a (entre autres) remporté les dernières 24 Heures du Mans auto, c’est sur la présentation du coupé-cabriolet RCZ que la presse deux-roues était conviée. Au côté du roadster, l’ultime série sportive du Compressor exhibait une nouvelle teinte immaculée très tendance. Une occasion d’en (re)prendre le guidon.

Ces petits riens qui changent tout

Le blanc est à la mode. Jadis couleur des véhicules utilitaires par excellence, il est aujourd’hui prisé sur les modèles sportifs de tous les constructeurs, en auto aussi bien qu’en moto. Chez Peugeot, après la déclinaison blanche du Satelis RS, cette teinte débarque sur la série spéciale du scooter compressé, qui jusque-là s’appelait Black Sat. Dorénavant, il faudra compter avec le White Sat. Garde-boue avant, carrosserie, écopes, entourage de colonne et de pont, sans oublier les rétroviseurs, la tenue est complète. Pour le reste, l’engin conserve sa bulle fumée de petite taille, ainsi que sa sellerie en cuir dont la finition est rehaussée par une double couture de couleur rouge. Les jantes au bord poli sont estampillées "WS", comme les écopes dissimulant les prises d’air par lesquelles la mécanique "boostée" s’abreuve en oxygène. Un stickage "White Sat" orne les flancs du tablier. Enfin, à la manière d’une Dodge Viper, voir d’une AC Cobra, deux bandes grises bordées de noir parcourent la carrosserie du scooter, de sa face avant jusqu’à la pointe de son coffre. L’ensemble est parfaitement réalisé, mais cette dernière touche n’en ferait t-elle pas un peu trop ?

Le bon moteur dans le bon châssis

Au guidon du GT, nous retrouvons les sensations qui nous avaient charmés lors de l’essai du modèle Compressor (lire l’essai sur Scooter-Station). Cette nouvelle prise en main, est pour nous l’occasion de répondre à une question soulevée il y a peu, quand Scooter-Station testait une autre référence du segment 125 : le Yamaha X-Max 2010. Nous nous demandions alors quels étaient les meilleurs deux-roues accessibles aux détenteurs du seul permis B. En terme d’agrément moteur, ce White Sat figure forcément dans notre palmarès. Comme beaucoup de véhicules haut de gamme, il dispose d’une motorisation de 15 ch. En revanche, peu sont en mesure de revendiquer un couple maximal de 1,6 daN.m, de surcroît placé beaucoup plus bas sur la plage de régime que sur les GT concurrents. Bref, le compresseur volumétrique offre une accélération plus musclée et présente plus tôt. D’après le constructeur, il permettrait même au White Sat de parcourir une distance de 100 m en moins de 8 sec. Sonorité de l’aspiration d’air mise à part, les performances à bas et mi-régime offrent un réel avantage en terme de conduite. Gain de sécurité pour doubler en toute sérénité, l’apport de puissance s’apprécie tout autant pour qui voudrait adopter une conduite sportive. Et comme la partie cycle suit volontiers le mouvement, l’ensemble reste exploitable. Certes, avec un poids suspendu placé assez haut et pas mal de leste sur l’arrière, le Satelis n’est pas le plus vif de sa catégorie à basse vitesse... mais il se révèle beaucoup plus à son aise au fur et mesure que le rythme s’accélère.

Le K15 n’est plus le plus puissant

Si ce n’est pour satisfaire les amoureux du coloris et de ce genre de déco singulière, on peut s’interroger sur l’intérêt d’une telle déclinaison aujourd’hui. Certes, la tenue ne manque pas d’agressivité, mais sur un engin de 15 ch., cela fait quelque peu "too much". Aussi, nous nous risquons à croire que ce scooter raffiné, peut-être même le plus "classe" de la catégorie, perd de son charme ainsi maquillé en machine de compétition. Du côté des performances, nous n’avons rien à redire quant à l’apport offert par le système Compressor. Le couple est là, et comme l’engin est sain, les sensations sont elles aussi au rendez-vous. Mais pour celui qui désire encore plus de puissance sans devoir passer un permis moto, les versions 250 cm3 (bientôt 300 cm3) et 400 cm3 du Piaggio MP3 LT restent imbattables. Heureusement face aux trois roues, le White Sat demeure un véritable scooter, plus maniable, sportif et adapté au centre des villes. Il est également proposé à un tarif beaucoup plus intéressant puisqu’il se négocie à partir de 4 699 €, alors que les fers de lance Piaggio s’abordent à partir de 6 999 €. Si le White Sat n’est donc pas le véhicule le plus puissant pour les "sans permis moto", il figure néanmoins parmi les plus à même de procurer les sensations d’une conduite sportive.

qualité de fabrication coloris "tendance" couple à bas et mi-régimes freinage	protection de la bulle courte bandes grises "too much"

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