Déjà plus de trois ans au catalogue, des chiffres de vente record et une popularité à peine égratignée par quelques soucis en après vente*, le X9 125 est sans conteste le poids lourd de la catégorie en France. Raison de plus pour que Piaggio reconduise la formule en 2003 en la retouchant suffisamment pour la relancer face à une adversité agressive, sans remettre en cause le concept de départ. Les fanas du X9 125 (mais aussi des 200 et 500 qui bénéficient du même traitement en 2003) ne seront donc pas déroutés. Le lifting de l’engin respecte l’idée de départ, tout en lui ôtant quelques rondeurs au profit de lignes plus tendues. C’est ainsi principalement le tablier qui fait la différence au premier coup d’oeil, avec ses nouvelles arêtes, ses deux blocs optiques entièrement chromés et ses rétroviseurs intégrant désormais les clignotants. L’habillage arrière est lui-même légèrement creusé et accueille des cabochons de clignotants en plastique blanc. Le constructeur en a aussi profité pour soigner les petits maux. Plus besoin d’ouvrir la boite à gants pour accéder à la tirette et déverrouiller la selle... Un simple bouton poussoir localisé sur le tablier permet dorénavant une ouverture électrique immédiate, activée dés que le contact est enclenché. Dans le même temps, le X9 a du subir l’incontournable mise en conformité avec la norme antipollution Euro 2. Ce millésime 2003 est donc doté d’un dispositif d’injection d’air à l’échappement et d’un pot catalytique.

La carte de la polyvalence

A la conduite, voilà qui change peu de choses. Peut-être un peu moins nerveux en sensations, l’engin se ratrappe par la suite par un comportement "plus rond" et des reprises toujours aussi convaincantes dans la zone des 50-80 km/h grâce à une transmission optimisée. Sa vitesse de pointe conserve tout son intérêt, notre modèle d’essai nous ayant une nouvelle fois gratifié d’un "petit" 120 km/h compteur (soit 115 km/h chrono). Voilà qui maintient le X9 dans le peloton de tête des scooters banlieusards, taillés pour les longs parcours embouteillés boulot/dodo. Dans ce contexte, il compte d’ailleurs d’autres atouts majeurs, à commencer par son freinage intégral puissant et sécurisant sous la pluie (un des deux disques avant et le disque arrière actionnés simultanément par une seule commande), son équipement très complet et son "espace habitable" toujours aussi agréable. Reprenant la bulle qui équipait déjà le modèle 500 cm3, le 125 permet maintenant une protection presque sur mesures, grâce aux trois positions de réglage sur quelques centimètres. Au plus bas, il épargne le buste du vent, seul le casque se faisant gentiment ballotter. Stable, rassurant, le X9 paye en revanche cette convivialité par un volume et un poids importants. Voilà qui ternit sensiblement son agilité en ville, sans pourtant l’handicaper autant que certains concurrents. Le scooter Piaggio a depuis le début choisi la carte de la polyvalence et reste parmi l’un des plus doués dans cet exercice. Dommage que son prix, sensiblement revu à la hausse sur ce millésime, le propulse là aussi au sommet de la catégorie...

équipement agrément comportement	poids prix

Piaggio X9 125 : A retenir

* Certains d’entre vous nous ont fait part de soucis rencontrés avec leur X9 en après-vente. Pour une part, il apparaît que ceux-ci sont liés à la disponibilité des pièces en concessions. Il faut savoir que le réseau compte environ quatre cents points de vente, dont 25 % d’exclusifs. Si ces derniers disposent généralement des pièces les plus courantes en magasin, cette règle est moins appliquée chez les agents multimarques, qui pour limiter leur stock, commandent en fonction des besoins directement à la maison mère, avec selon les cas, un retard plus ou moins important... Pour pallier à ce problème, l’importateur propose depuis peu des kits de pièces pour chaque entretien programmé (soit un kit de pièces préconisé pour la révision des 6 000 km, un autre pour celle des 12 000 km, etc.). Cette procédure a le mérite de simplifier le travail des professionnels (une seule référence à commander pour toutes les pièces au lieu d’une par pièce) et permet d’abaisser le coût des révisions, le kit revenant sensiblement moins cher que chaque pièce au détail.

Ce qui change sur le X9 125 mod. 2003 :

• tablier avant redessiné, optiques entièrement chromés
• nouveaux rétroviseurs peints avec clignotants intégrés
• nouveaux phares chromés
• selle avec double couture
• pare-brise en deux parties, réglable en hauteur sur trois positions, déjà de série sur le modèle 500
• ailes latérales redessinées, clignotants blancs transparents
• nouveaux logos chromés
• nouveau graphisme de l’instrumentation
• système d’air secondaire (SAS)
• échappement avec pot catalytique à deux voies
• nouvelle configuration de la carte d’allumage électronique
• nouvelles poulies de la transmission
• dispositif d’allumage automatique des feux de croisement dés la mise en route
• nouveau système d’ouverture de la selle électrique, commandé par un bouton à l’arrière du tablier (et toujours un levier mécanique situé dans la boite à gants)
• coloris noir, gris smoky, rouge cerise, bleu réale
• prix 4 399 euros (au 01/01/2004)